3月7日)，海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)发布公告，宣布重大人事变动。

　　根据公告，杨绍鹏因退休，辞任海丰国际执行董事、董事会主席及提名委员会主席，获委任为终身名誉主席;首席执行官杨现祥调任董事会主席，获委任为提名委员会成员，不再担任披露委员会主席、可持续发展委员会主席及风险管理委员会成员;执行董事薛明元获委任为首席执行官、披露委员会主席、可持续发展委员会主席及风险管理委员会成员。

　　杨绍鹏自2006年4月起，担任海丰国际董事会主席。海丰国际表示，鉴于其在航运业的丰富经验，委任其为海丰国际终身名誉主席。同时，杨绍鹏仍将为海丰国际控股股东。

　　杨现祥在航运业有超过34年的从业经验。

　　1987年7月，加入集装箱航运公司鲁丰航运有限公司，后任经理;1997年8月至2001年12月，任山东省海丰船务有限公司总经理;2002年1月至2005年1月，任山东海丰国际航运集团有限公司执行副总裁，并于2005年1月至2007年5月任该公司总裁;2007年5月至2008年1月，任新海丰集装箱运输有限公司总裁及上海海丰航运有限公司首席执行官;自2008年1月起，任海丰国际董事兼首席执行官。

　　薛明元拥有26年航运业经验。

　　1997年8月至2012年11月，薛明元任山东海丰联集有限公司出口部主管、新海丰集装箱运输有限公司客户服务部经理及市场营销部经理、新海丰集运(韩国)有限公司副总经理及总经理和新海丰集装箱运输有限公司总经理;自2012年12月起，薛明元担任海丰航运集团总裁兼新海丰集装箱运输有限公司总经理;自2013年3月起，任海丰国际执行董事。

　　同日，海丰国际还公布了2023年业绩。

　　2023年，海丰国际收入约为24.3亿美元，同比下降约40.9%;利润约为5.4亿美元，同比下降72.5%。

　　海丰国际表示，收入下降主要由于集装箱运量从2022年的326.2万标箱，减少1.1%至2023年的322.4万标箱，以及平均运费(不包括互换仓位费收入)从2022年的1099.6美元/标箱，减少约43.3%至2023年的623.3美元/标箱。

　　海丰国际分析称，虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整，以及运力交付和行业竞争增加，导致单箱运费收入大幅回落，但海丰国际秉承差异化、低成本战略，仍然保持了较强的盈利能力。

　　根据世界银行预测，2024年全球经济将连续第三年放缓，IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低，但亚洲地区随着产业转移，正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。

　　尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值，但对小型集装箱船的投资更趋谨慎，该型船舶的平均船龄已达15.3年，其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计，小型集装箱船供给将出现负增长，2024年将下降0.1%，2025年将下降5%左右。

　　海丰国际强调，其将继续聚焦亚洲市场，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。

　　截至2023年年底，海丰国际共经营76条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线，及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线，网络覆盖全球79个主要港口和城市。

　　同期，海丰国际船队总运力为103艘、162,851标箱，包括97艘自有船舶及6艘租赁船舶，平均船龄为7.9年。此外，海丰国际还经营约189万平方米的堆场及12.8万平方米的仓库。