中集集团3月12日晚间发布公告称，第一大股东深圳市资本运营集团有限公司(以下简称“深圳资本集团”)拟通过公开征集受让方的方式协议转让其持有的占公司总股本5.1%的A股股份。值得注意的是，转让完成后，深圳资本集团将仍为中集集团第一大股东。

　　深圳资本集团方面表示，本次股份转让系支持中集集团优化股权结构，促进本公司持续发展的举措，并为公司引入战略投资者作为重要股东持续优化公司治理，不断提升营运质量和运作效率，为中集集团引入市场、资本、产业协同等战略资源，提升产业竞争力，实现高质量发展。

　　据了解，截至该公告披露日，深圳资本集团持有中集集团525,000,000股A股，全部为无限售条件流通股;深圳资本集团还通过其全资子公司深圳资本(香港)集装箱投资有限公司持有中集集团1,078,634,297 股H股，因此合计持有中集集团1,603,634,297股股份，占总股本的29.74%，为中集集团第一大股东。

　　若本次公开征集转让获得批准并得以实施，中集集团三大国有股东持股情况将变更为：深圳资本集团持股24.64%，招商局国际(中集)投资有限公司继续持股24.49%，中国远洋海运集团有限公司旗下的中远海发持股1.53%。

　　就营收情况而言，因新冠疫情造成的供应链限制放宽后，贸易停滞和航运集装箱过剩膨胀导致新建集装箱产量需求暴跌，2022年以来，集装箱产量和价格出现下滑，中集集团营收情况并不乐观。

　　根据中集集团2022年年报显示，中集集团实现营业收入人民币1,415.37亿元(2021年：人民币1,636.96亿元)，同比下降13.54%;实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币32.19亿元(2021年：人民币66.65亿元)，同比下降51.70%;而中集集团日前公布的2023年度业绩预告显示，中集集团2023年预计盈利2.5亿元至3.75亿元，同比下降约92%至88%。

　　中集集团方面表示，2023年受全球经济及贸易增长动能减弱，地缘局势动荡等因素影响，传统海运集装箱需求减弱，因此本集团集装箱制造业务也较2022年同期的高位业绩同步下降。但是，第四季度本集团集装箱制造业务需求同比实现企稳回升，海运标准干箱产销量相比去年同期大幅增长。

　　但值得注意的是，从12月中旬至今，红海局势持续紧张，以马士基为首的船公司巨头曾尝试恢复红海航线，但目前仍未突破安全风险。受此影响，全球航运陷入运价暴涨、供应链不稳定的担忧中，作为供应链中的关键环节，集装箱缺乏的问题再次凸显，航运咨询机构Vespucci Maritime在早前的报告中显示，春节前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。

　　为了应对集装箱短缺的问题，行业内正在通过不同办法解决缺箱问题，生产集装箱的需求开始增加。此前，有媒体报道，目前已经有船公司向造箱厂下单。面对连续两年的业绩“滑铁卢”，中集集团作为全球最大的集装箱生产企业自然要抓住这一“机遇”。

　　但在目前日益紧张的地缘政治局势下，世界上最大的集装箱租赁公司之一SeaCube Container Leasin表示正在考虑将部分冷藏箱制造业务迁出中国，而《金融时报》早前的报道中也指出航运业正在加大努力在中国以外地区建造钢制集装箱。港口圈(ID:gangkouquan)认为,深圳资本集团此次转让5.1%股权后，将进一步降低国有企业的持股比例，冲淡国有股东的影响，为后续的产品出海打下基础，至于后续是引入其他民营企业还是引入外资入股，小圈将持续关注。