台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运，近期陆续公布了2023年业绩。

　　报告期内，长荣海运营业收入约2767亿元新台币(约合89亿美元)，同比下降56%;归属于母公司业主的净利约为353亿元新台币(约合11亿美元)，同比下降89%。

　　长荣海运董事长张衍义此前预测2024年市场前景时曾表示，航运业仍将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战。尤其是运费下滑的幅度远超预期，甚至到了“赔钱的阶段”，企业的业绩也因此大幅下滑。

　　张衍义还强调，当前市场面临最主要的挑战是舱位过剩。为了应对市场变化，大部分班轮公司会根据供需进行调整，包括实施跳港、停航等措施。

　　阳明海运2023年营业收入约1406亿元新台币(约合45亿美元)，同比下降63%;归属于母公司业主的净利约为48亿元新台币(约合1.5亿美元)，同比下降97%。

　　对于2023年业绩表现，阳明表示，年在通货膨胀和经济增长放缓的情况下，集装箱运输整体货运水平较2022年有所下降，导致该公司年收入减少。

　　同时，根据Alphaliner的航运市场供需增长预测，预计2024年全球集装箱船运力增长9.7%，需求增长3%。鉴于此，阳明预计在运力过剩的情况下，2024年集装箱航运市场仍面临挑战。

　　面对地缘政治和航运市场的动荡局势，阳明将保持谨慎态度，同时，积极适应市场变化，加强业务战略并调整全球服务网络。

　　此外，万海航运营业收入约为1002亿元新台币(约合32亿美元)，同比下降61%;归属于母公司业主的净利约为亏损58亿元新台币(约合1.8亿美元)，上年同期为931亿元新台币(约合30.4亿美元)。

　　值得注意的是，2024年1月底，万海航运13100TEU“涵春”轮交付，随即投入亚洲-美东航线营运，利用美线运价上涨行情，抢占商机。

　　根据计划，除“涵春”轮外，万海在2024年还将接收4艘13100TEU型船和8艘3055TEU型船，同时陆续淘汰老旧船舶，并退租高价租船，进一步扩充船队规模，提升船队竞争力。

　　有分析认为，在市场上升期投入更多运力，有助于万海业绩增长。