据路透社报道，马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)日前在股东年会上表示，未来几年内，全球集装箱运输市场将面临运力过剩的局面。马士基曾在上个月警告，运力过剩将影响该公司2024年的利润。

　　柯文胜还提到：“自2021年和2022年的好年景以来，运费已大幅下跌。”

　　马士基此前曾表示，2023年新集装箱船的涌入，使全球运力增加了9%，预计2024年将再增加11%，2025年还将增加7%。但同期，马士基的船队规模将保持不变。

　　但柯文胜强调：“受时间的推移、运输需求的增长、降速航行以及船舶拆解等多重因素影响，将会逐渐抵消过剩的运力，盈利可以恢复到‘健康水平’。”

　　此外，另一大班轮巨头赫伯罗特的CEO Rolf Habben Jansen，近日也对市场前景进行了分析。

　　他说 ：“鉴于2024年集装箱船的交付量很大，预计市场环境将继续面临调整。因此我们将进一步降低成本，以保持盈利能力和竞争力。”

　　尽管市场环境艰难，但他仍对下半年的市场需求持乐观态度。

　　Rolf Habben Jansen表示，中国农历春节过后，市场的复苏状况不错，“我们对此相当满意”。

　　他还预测，2024年的运输旺季可能会提前，不少货主会赶在6-8月将货物运达目的地。

　　运费方面，他预计未来几周，亚洲出口运费将继续下降，但他相信，运费将稳定在红海危机前的水平之上。

　　“尽管红海危机导致集装箱运费升高，但鉴于红海危机使得绕航成本增加，因此，赫伯罗特仍预计2024年的利润将下降。”