当地时间28日晚间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒・马利克・胡塞发表讲话称，在过去的一周，胡塞武装共进行了10次军事行动，袭击了9艘相关船只，在行动过程中共发射了37枚导弹和无人机。

　　自本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装共袭击了86艘美、英、以色列相关船只。

　　阿布杜・马利克・胡塞还表示，过去一周内，美英对也门的陆地和海上目标共发动了13次空袭。

　　根据胡塞武装公布的数字显示，相比于此前一周，胡塞武装同美英的军事冲突烈度有所下降，无论是胡塞武装发起的袭击数量还是美英的空袭次数都有所下降。

　　综合目前各大船公司回应可以看到，在主要承运商中，只有达飞集团准备恢复过境。

　　除了达飞集团之外，包括马士基在内的各大船公司均在观望。

　　马士基在最近一次发给客户的警报文件中称：

　　“在马士基，我们意识到其他一些航运公司尽管存在安全风险，仍继续在红海航行，或已宣布恢复航行的计划。”

　　“我们尊重每个承运人单独作出此类决定的权利。

　　同时，我们继续自己的评估，认为目前的情况不允许我们作出类似决定，因此仍然认为通过好望角并绕过非洲航行，是目前最合理也是最可行的解决方案。”马士基表示。

　　实际上，正是绕行所带来的运营压力，让一些船公司不得不尝试复航。

　　不过，大部分这些运输都是由较小的运营商进行的。

　　而对于相对“财大气粗”的大承运商而言，可以通过增加船只并提高航行速度的方式抵消运力损失。

　　牛津经济研究院经济学家宋德(Kiki Sondh)也认为，尽管非洲之角周围的改道会增加额外的成本和旅程时间，但全球海上贸易中只有约15%通过红海。

　　“到目前为止，影响似乎是可控的，我们预计今年货物贸易将逐步复苏。”

　　宋德对记者表示，尽管如此，红海航线的中断以及其他因素意味着风险偏于下行。

　　她补充道，目前海运费仍比去年11月平均水平高出约两到三倍，但主要航线的运费已开始下降。

　　国际货币基金组织(IMF)数据显示， 航运公司改道绕过好望角后，使得交货时间平均延长了10天或更长。

　　IMF使用来自其PortWatch平台的数据进行高频次过境测算后发现，今年前两个月，通过苏伊士运河的贸易量同比下降了50%，而绕行好望角的贸易量却激增了50%，预计比去年水平高出74%。

　　与此同时，通过巴拿马运河的过境贸易量比上年下降了约32%。

　　船公司改道也产生了新问题。

　　譬如，目前南非港口受益于补货和加油服务需求的增加，但由于效率低下、电力供应问题和拥堵，许多港口正在努力应对不断增加的船舶停靠量，这导致一些船舶进一步改道至东非港口。

　　不过，根据牛津经济研究院的研究，尽管船舶改道给航运业带来了麻烦，但还没有任何令人信服的证据表明这些因素转化为重大的涉及整个经济供应链的问题。

　　欧洲航运理事会的分析还表明，更多船舶的部署和运输能力的逐步增加，可能会进一步降低运费。

　　全球最大的国际航运协会波罗的海和国际海事理事会估计，集装箱船队运力今年可能增长10%，高于2023年的8%。

　　IMF认为，红海危机如果持续下去，这些中断的连锁反应，可能会暂时阻碍受影响国家的一些供应链，并导致通胀上行压力。

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