巴尔的摩大桥被撞塌后货主最担心的事情还是发生了，肇事船舶“Dali”号新加坡船东宣布共同海损。此举意味着，船东已启动正式程序，要求失事“Dali”号集装箱船上货物的公司共同分担部分经济损失。

　　4月12日，总部位于瑞士日内瓦的地中海航运(MSC)官网发布的一份客户咨询报告称，接到马士基通知，“Dali”轮船东即总部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海损。截至目前，还没有任何迹象表明该轮将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。

　　3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。该轮由马士基租赁，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航运和马士基这两家全球领先的集装箱航运公司正在向船上的货物客户转发共同海损相关信息。

　　地中海航运已宣布，英国海事索赔顾问理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命为总理算人，负责处理相关事务。该顾问计划将保留控制所有集装箱，包括地中海航运的集装箱，直到与海损理算公司达成涉及共同海损和救助的安全协议。

　　在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。

　　货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出，计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要四到五年时间。

　　航运分析师Lars Jensen在领英上发文警示，希望在“Dali”号上有配载的货主都有足够的保险，否则可能面临巨额赔偿风险。

　　Marsh McLennan的北美海事索赔负责人Duncan Cox表示，当货主在共同海损中的分摊金额超过货物本身价值时，他们通常会选择放弃货物。他进一步指出，此类案件的诉讼过程可能漫长达5年，有的案件甚至持续了10年之久。

　　航运保险方面，此次事故的赔付记录似乎即将被刷新。尽管2012年的歌诗达协和号邮轮沉没和2021年的Ever Given事件曾被视为本世纪最大的伤亡赔偿事件，但初步估计显示，“Dali”号这艘9962TEU的集装箱船所引发的特别事故总成本可能将令前两起事件相形见绌。

　　上月，伦敦劳氏日报负责人已发出警告，称“Dali”号案件有可能成为保险业历史上最大的海上赔付案。

　　目前，正陆续从“Dali”号上拆除集装箱，并全力清理大桥事故现场的残骸。截至4月11日，清理工作已持续四天，期间已成功移除了大约38个集装箱。这一进展是确保“Dali”号安全移动和麦克亨利堡海峡重新开放的关键一步。

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