去年12月中旬到今年3月底，加拿大警方在蒙特利尔港检查了约400个集装箱，发现了近600辆被盗车辆，其中大部分来自多伦多地区。这表明，加拿大第二大港已成为被盗车辆出口的重要运输枢纽。虽然当局表示他们正在尽其所能阻止汽车盗窃案，但专家表示，管辖权的限制、人员短缺和有组织犯罪阻碍了工作。反犯罪组织Equite Association的调查服务副总裁Bryan Gast说，蒙特利尔港是一个大港，与大多伦多地区(许多车辆在这里被盗)有铁路和公路相连，对犯罪分子来说交通便利。

      Bryan Gast在安大略省警方担任调查员已有20多年，他表示被盗车辆在多伦多地区被装进海运集装箱，犯罪分子伪造文件(包括报关单等)，然后通过铁路或卡车把箱子运往港口。除地理位置优越外，犯罪贩子还利用了蒙特利尔港的吞吐能力。据港口当局的数据，去年约有170万个集装箱通过蒙特利尔港，其中包括加拿大70%的出口车辆。Gast表示，偷车贼可以将装有这些被盗车辆的集装箱掺杂在合法货物中出口。

　　蒙特利尔港发言人Renee Larouche说，该港与警方和边境服务部门密切合作，但港口官员只能在要拯救生命或防止环境破坏的情况下才能打开集装箱。来自不同警局的800多名警察持有进入港口的通行证，如果他们有搜查令，就可以打开集装箱，但在港口的海关监管区域内，只有边境官员可以无需搜查令就打开集装箱。据当地警方称，找回的车辆中有四分之三来自安大略省，其中包括来自皮尔区的125辆车，该地区已成为安大略省的汽车盗窃之都。皮尔区布宾顿市长Patrick Brown表示，蒙特利尔港缺乏集装箱筛查，使得出口被盗车辆成为一项利润丰厚、低风险的事业。与美国相比，加拿大的汽车盗窃问题更严重，因为加拿大只扫描不到百分之一的集装箱，而美国扫描检查集装箱的比例更大，有组织犯罪不会冒这个风险。Brown还表示，最近加拿大政府对边境署2800万加元(约1.45亿人民币)的资助应立即用于购买扫描仪，在蒙特利尔港和其他地区使用。此外，警方应该能够在没有搜查令或来自边境署特别许可的情况下进入海关监管区域。他说，“人们会在他们的车辆上安装跟踪设备，他们会追踪到多式联运中心，或者追踪到港口，当地警方甚至不能进去处理。”

　　皮尔警方表示，他们对港口集装箱的访问受到边境署“非常有限的资源”的限制。加拿大边境署不愿透露每年扫描的集装箱比例，但该机构魁北克地区总监Annie Beauséjou表示，所有被警方标记的集装箱都会被边境署工作人员检查，我们希望能够扫描所有离境的集装箱，不幸的是，这并不现实。她还补充说明边境机构不被允许减缓贸易流量。今年迄今为止，边境署已从多伦多地区的铁路场地查获了300辆被盗车辆，并在2023年于蒙特利尔港口找回了1200辆被盗车辆。但她表示，在港口拦截是“最后手段”，在被盗车辆到达码头之前找回它们非常重要。这是因为一旦装满被盗车辆的集装箱到达蒙特利尔港，就没有足够的边境官员对其进行检查。据边境署工作人员工会表示，去年二月份，蒙特利尔港口仅有8名边境官员在工作，而且该机构缺乏足够的地方来同时容纳六辆以上的被盗车辆。

　　英国Essex大学犯罪学教授Anna Sergi在最近的一次采访中表示，蒙特利尔的资源匮乏是全球港口城市的典型情况。Sergi在一份2020年关于港口腐败和犯罪的报告中写道，海关机构专注于进口，没有人专注于出口。出口并不值得投资，因为那是别人的问题，唯一一个在出口方面进行了一点调查的国家是美国。她曾在2020年的一份关于蒙特利尔被盗车辆出口的报告中指出，仅有2%到3%的进口集装箱会接受检查，而离境集装箱的检查比例甚至更低。蒙特利尔的海港长期以来一直存在有组织犯罪，蒙特利尔的“西区帮”和意大利黑手党都曾涉及利用腐败的海关人员和港口工人进行毒品走私。蒙特利尔警察局的Dominique Côté督察表示，我们没有任何信息表明蒙特利尔港口已经被有组织犯罪渗透，或者说蒙特利尔港正因如此才发现了很多被盗车辆。Brown表示，他对边境署工作者不能做更多的说法，或者有组织犯罪不是蒙特利尔港口如此受犯罪分子青睐的原因都持怀疑态度，他怀疑边境署和警局为什么要维护这种现状，这种现状让有组织犯罪十分有利可图。