全球第八大集装箱航运公司韩国韩新海运(HMM)已宣布计划扩大旗下船队，到2030年新建46艘集装箱船和74艘散货船等其他船型，共计120艘新造船。HMM最大股东韩国政府计划使用近11万亿韩元(约合人民币57.2亿元)的留存收益用于该新造船投资计划。

　　然而，基于目前船厂占主导地位的新造船市场，船价上涨和船厂船位不足很可能是影响这一新造船投资计划的重要因素。

　　随着全球航运联盟重组，世界主要航运公司正在扩大船队规模，HMM此举旨在应对这一全球变化趋势，以在竞争中保持领先地位。根据韩国海洋水产部的数据，HMM目前在全球集装箱航运市场的份额占比仅为2.7%。

　　根据HMM制定的中长期战略，到2030年，HMM计划将集装箱船队规模从84艘、92万TEU提高至130艘、150万TEU;在散货船领域，计划将船队规模从36艘、630万载重吨扩大至110艘、1228万载重吨。

　　但韩国业内人士认为，HMM需要达到300万TEU的船队运力才能在发达国家城市之间的东西向航线上独立生存。此外，还需确保市场对新船的需求，该系列新船计划将部署在地中海和南美-北美航线等不断增长的新航线上，但由于地中海和大西洋海域航线由欧洲航运公司主导，预计不易与之竞争。

　　与此同时，HMM最大股东计划利用该公司的留存收益来提高其船队运力。截至去年年底，HMM的留存收益为10.889万亿韩元，足以订购30艘23000TEU超大型集装箱船(总计690000TEU)，每艘船的市场价格约为3600亿韩元(约2.58亿美元)，且不会新增债务。

　　尽管如此，HMM要寻求到可以建造这些新船的船厂并非易事。韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋(原大宇造船海洋)以及三星重工旗下船厂的年产能为40~50艘船，目前2027年的交船期已经基本售罄，新签订单的交付日期已经开始排至2028年。即使HMM立即向这三家船企下单，也将在2028年才开始接收新船。此外，HMM或将考虑与中国船厂签订造船合同，或从其他航运公司购买或租赁二手船。

　　以全球第六大集装箱航运公司日本海洋网联船务(ONE)为例，该公司计划到2030年将船队规模增加70万TEU，达到300万TEU。今年年初，该公司宣布与中国船舶集团江南造船(6艘)和中国最大民营船企扬子江船业集团(6艘)签订总计12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将从2027年开始交付。该订单已分别得到船东和船厂确认。

　　除新造船计划外，HMM还考虑将其零碳排放目标提前到2045年，相比原计划提前5年。根据这一目标，该公司将提高能源效率，建造环保型船舶，并使用低排放燃料。