美国时间4月17日，美国贸易代表办公室(USTR)官网发布消息，启动针对中国海事、物流和造船业的301调查。

　　据新华社，商务部新闻发言人就美对华发起301调查发表谈话指出，美方申请书中充斥大量不实指责，将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美多份研究报告显示，美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴，却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上，中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，美方指责根本站不住脚。

　　那么，美方宣称启动301调查与计划提高对华产品关税，将对中国的钢铝贸易、物流及造船业带来怎样的影响?

　　海通期货投资咨询部航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，美国启动301调查对中国船企的整体影响十分有限，若后续措施涉及征收港口费及关税，可能会增加部分货物的运输成本。

　　4月18日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中国船舶(600150.SH，股价39.1元，市值1748.72亿元)，对方表示：“我们正在作进一步的了解。”在被问及接单的优势船型有哪些时，对方表示，如散货船、集装箱船、汽车滚装船等每种船型都有，手持订单交付已排至2027年底，部分至2028年。

　　克拉克森数据显示，截至2024年4月，中国船厂手持订单量为16340万载重吨，占全球总量的58%。手持订单中，37%是散货船，25%是油轮船，24%是集装箱船，6%是气体船。目前中国造船厂接单量基本排满，多数产能被集装箱船和LNG船占满。根据工信部的数据，2023年中国造船业绿色转型提速，LNG、甲醇动力绿色船舶订单快速增长，新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。

　　“美国启动301调查对中国船企的整体影响十分有限。”雷悦分析称，在美国《琼斯法案》背景下，美国建造船舶主要经营本土业务，且造价和人工成本高昂、建造周期长，当前美国船厂在全球新造船市场的份额仅为0.1%。

　　雷悦进一步表示，中国船厂则得益于建造成本、技术和规模等优势，和韩国共列全球两大造船大国。从业务结构来看，美国船东更多会选择韩国造船厂进行船舶建造，以总吨计，美国船东占30%。中国船厂更多承接欧洲船东的订单，以总吨计，美国船东占比仅为1%，因此影响十分有限。

　　若应工会诉求，对中国制造船舶征收港口费，又会如何?雷悦表示，短期影响可能会带来额外运输成本并且船东可能会向货物进行转嫁。以集装箱船板块为例，主要的传导逻辑是，在从事中―美航线运输的集装箱船中，由中国船厂建造的船舶，在挂靠美西/美东港口时，会被额外征收港口费用，但船公司可能会将该笔成本进行转嫁。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。