近日，马士基发出最新预警，红海危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂。

　　马士基紧急租箱超125000个

　　马士基表示，红海局势的影响正在扩大，并继续对整个行业造成破坏。过去几个月，红海地区局势的复杂性有所增加，为了保证船员、船舶和货物安全，马士基将在可预见的未来继续绕行好望角。

　　这种情况带来的连锁反应包括瓶颈、港口拥堵、船舶延误，以及设备、运力、集装箱的短缺。马士基预计，第二季度远东至北欧和地中海市场，整个行业的运力将损失15%-20%。

　　对此，马士基也采取了措施来应对当前的情况，希望能够加快航行速度和增加运力。为保障供应链，马士基已额外租赁了超过125,000个集装箱。

　　同时，由于航程延长使得燃油使用量增长40%，马士基将向客户收取相关附加费，以抵消额外成本。

　　此前，针对集装箱需求前景，中集集团在2024年一季度业绩中曾提到，班轮公司的备箱意愿高涨。

　　2024年第一季度，中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比增长达499.27%。中集集团分析称：“为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运输不确定性风险增多的影响，客户当前的备箱意愿明显增强。”

　　按时到港率不足一半

　　然而，尽管马士基已经做出了这些努力，但严重的延误仍然困扰着该公司及其客户。

　　咨询公司Sea-Intelligence的最新数据显示，今年第一季度，马士基只有不到一半的船舶是按时抵达港口的，与2023年第四季度相比下降了16.1%。

　　这一数据在所有主要航运公司中排名下降幅度最大，使马士基在13家公司中的排名下滑至第十位。

　　德国投资银行伯恩斯坦在马士基业绩公布后的一份分析报告中指出，在当前的航运市场环境中，特别是在运力过剩的情境下，集装箱航运公司理应采取更为审慎的策略，而非盲目地扩张。