尽管市场需求明显，但油轮价格高企抑制了更多二手船舶交易的达成。船舶经纪公司Xclusiv在其最新的一份周报中表示，尽管2024年前4个月的油轮(大于10000载重吨)交易量为187艘，比2023年的峰值285艘下降了34%，但仍比2022年的177艘高出6%。

　　这表明，尽管租船市场强劲，但由于船舶价格高企，一些买家仍持观望态度。根据Xclusiv的数据，与2022年相比，2024年前4个月波交所VLCC平均TCE上涨了178%，苏伊士型油轮运价上涨34%，阿芙拉型油轮运价上涨48%，而大西洋和太平洋航线的MR型油轮运价分别上涨73%和156%。若与2023年相比，只有VLCC和MR型油轮的平均运价更高，分别增长了25%和11%。而苏伊士型和阿芙拉型的平均运价分别下降了35%和22%。

　　尽管高油价导致投资者对二手油轮市场持谨慎态度，但新造船市场却较火热。当前油轮订单在全球船队中的占比持续上升，已达到9.6%，为2019年5月以来的最高水平。这在成品油船中体现得更为明显，其订单占比已达2016年4月的峰值(15.5%)。

　　Xclusiv称，近几个月油价飙升加剧了市场对供应安全的担忧。此外，俄罗斯炼油厂的停产和欧佩克+的减产也使市场供应趋紧。根据国际能源署(IEA)的数据，全球原油第一季度增长160万桶/天，比3月份的预测值低12万桶/天。预计这一趋势将持续下去，中国等非经合组织国家将在未来几年引领需求增长。

　　原油贸易格局也在发生变化。OPEC+的减产为非OPEC+产油国(尤其是美洲产油国)率先满足全球石油需求增长打开了大门。预计2024年全球原油产量将增加77万桶/天，达到1.029亿桶/天。其中，非欧佩克+国家的产量将增加160万桶/天，而欧佩克+国家的供应量可能减少82万桶/天。这一趋势或将延续至2025年。

　　与此同时，美国、巴西、圭亚那和加拿大等国的产量将创新纪录。而在上述因素的共同影响下，预计未来将出现供过于求的局面。从本质上讲，石油市场正在进入一个新阶段。虽然目前油价高企，但需求增长放缓和非欧佩克+产油国的崛起将在未来几年重塑市场。