英国航海协会(The Nautical Institute)日前介绍了一起事故，一艘满载化学品的油船在恶劣海况下航行，面对经常漫过船首和艏楼的6米高浪，速度降至6节左右，船员不允许上甲板。

　　水手长储藏室进水警报在机舱控制室亮起，值班轮机员立即通知驾驶台值班驾驶员，怀疑通往水手长储藏室的船首楼甲板舱口损坏导致海水进入船舱。船长认为，水手长储藏室内已不受控的进水会对船舶纵倾和稳性产生不利影响，于是决定立即采取措施调查进水情况并减少进水量。

　　此时，船长没有寻求公司帮助计算水手长储藏室被淹对船舶稳性的影响，公司此时也没有收到进水通知。

　　船长尝试转向180度以减小上浪，以便船员去船头查看情况，但由于船舶摇晃厉害，未果。于是，6名船员随后穿戴所需的个人防护装备，包括救生衣和系在救生索上的安全带，前往船首楼甲板。他们发现舱盖和舱口围板朝船头方向部分向内略微凹陷。因此，舱盖密封条和舱口围板的间隙不断涌入海水，导致水手长储藏室进水。

　　船员使用橡胶和塑料覆盖遮挡受损舱盖，以减少进水量。突然一个大浪将正在甲板工作的船员拍翻。船长拉响警报，命令其他船员穿戴个人防护装备，带着急救用品和担架上甲板。救援中，发现5名船员受伤，随后被送往船上医护室。不幸的是，其中一名前额受伤严重的船员在事故发生当天晚些时候死亡。

　　通过这起事故，英国航海协会再次明确，即使配有安全的救生索和个人防护装备，船员在甲板上涉水作业也是非常危险的。如出现险情，要联系公司以获得相应指导。对于本案，通过稳性计算得知即使水手长储藏室被完全淹没，船舶也是安全的!因此，没有必要派船员去船首面对不必要的风险。

　　船舶进水后，一些应急操作需时刻牢记。

　　船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已知漏损部位，保持破损位置位于下风(流)处以减小进水量。

　　船舶如在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。同时报告公司和主管机关。

　　大风浪中船员到舱面甲板工作未使用安全系绳存在被甲板上浪卷入海中的危险，作业人员必须按要求穿好工作救生衣、防滑鞋及必要的防护用品。

　　发生进水应急情况要先查出位置及破口大小，判断其对船舶危害程度，同时采取措施堵塞。

　　如进水后发生纵倾或横倾，驾驶员要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。

　　公司应及时掌握船舶动态、船员配备、船舶维修保养等情况，加强岸基对船舶的支持和保障，强化恶劣天气预警预控，确保船舶及时掌握气象资料，提前采取安全防范措施。