当地时间周二晚(21日)，欧盟中国商会在其X官方账号发布声明，指出据内部消息，中国可能考虑提高配有大排量发动机的进口汽车的临时关税税率。这一潜在举措对欧洲和美国的汽车制造商将产生显著影响，尤其是在近期美欧连续对中国电动汽车实施贸易限制的背景下。

　　据港媒《南华早报》22日的报道，这一举措被视为对欧美针对中国电动汽车采取的贸易行动的一种“反制”。此前，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌在接受访问时曾透露相关信息，他强调，中国对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV的临时关税税率最高可能提高到25%，这是符合世贸组织规则和市场经济原则的，旨在推动绿色发展和实现“双碳”目标。据统计，2023年中国进口了约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%，同时也占据了中国大排量发动机汽车消费量的80%。因此，提高临时关税税率将直接影响从欧盟和美国进口的汽车。

　　《南华早报》提到，这一声明发出之际，恰逢中国与西方大国的贸易关系陷入紧张。上周，不顾中方强烈反对，拜登政府宣布对多项中国输美产品加征高额关税，尤其对中国电动汽车进口关税增加至100%，这也引发德国、瑞典等多国担忧。

　　在美国财政部部长耶伦访问德国法兰克福期间，她试图拉拢欧盟共同应对中国所谓的“产能过剩”问题。她声称，如果不以团结的方式应对中国的制造业实力增长，那么美国及其西方盟国的产业将面临危险。同时，她为自己国家上调关税的做法进行辩护，称这是为了应对中国的产能威胁，并非反华政策，且此举是“战略性和有针对性的”。

　　然而，对于美国的这一倡议，欧盟表现得并不积极。欧盟委员会主席冯德莱恩在布鲁塞尔的竞选辩论会上明确表示，欧盟不会追随美国加征对华关税。相反，他们计划采取与华盛顿不同的“一揽子关税”之外的措施，即“量身定制”的对华关税策略。

　　据《华尔街日报》报道，她暗示欧盟最终征收的任何关税都将低于美国对中国电动汽车征收的100%关税。

　　冯德莱恩在距离欧洲议会选举不到一个月之际，正在争取连任欧盟委员会主席。在辩论中，她强调并不认为与中国正在进行贸易战，而是致力于“去风险而非脱钩”。与此同时，《纽约时报》报道指出，德国官员对采取严厉措施持谨慎态度，担心这会影响宝马、大众等德国汽车制造商在中国市场的地位。德国总理朔尔茨和瑞典首相乌尔夫・克里斯特森均表达了维护全球贸易稳定的立场，认为瓦解全球贸易并非明智之举。

　　中国外交部发言人汪文斌就美国加征对华关税发表评论称，美国继续将经贸问题政治化，增加关税是错误之举。这一做法不仅推高了进口商品成本，给美国企业和消费者带来更大负担，还破坏了全球产供链的稳定。据穆迪公司估算，美国消费者承担了加征关税的绝大部分成本，导致家庭开支增加。多位欧洲政要也表达了反对加征关税的立场，认为这不利于全球贸易。汪文斌敦促美国遵守世贸组织规则，立即取消对华加征关税，并警告中国将采取必要措施捍卫自身权益。

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