在绿色发展理念深入人心的今天，绿色动力船舶已经成为新造船市场当之无愧的“宠儿”。统计数据显示，今年1～4月，全球船厂共承接绿色动力船舶(不含预留)169艘、900.8万修正总吨，按修正总吨计，同比增加68%。围绕绿色船用动力的市场发展情况与趋势，《船报》记者日前采访了中国船舶集团综合技术经济研究院副院长包张静。包张静表示，低碳零碳替代燃料已形成多元并存发展新格局，绿色标签船用燃料动力将主导未来新造船市场，这个“风口”前景大好。

　　记者

　　业内不少人士认为，追求低碳环保只是因为各国的政策、碳税的压力之类的外在因素，有点迫不得已的感觉，您能分析一下船舶行业落实绿色发展理念的内在动因吗?

　　包张静：全球气候变化已经成为全世界共同面临的挑战与重大问题，积极应对气候变化已成为全球共识，绿色发展已成为世界各国共同关注的课题。为此，各国政府采取政策，鼓励企业采用绿色技术;政府提供财税政策，支持绿色产业发展;制定严格环保法规，限制高污染行业发展;推动可再生能源发展，减少对化石燃料依赖。国际海事组织(IMO)的2023年船舶温室气体减排战略涵盖了减排目标、核算方法和一揽子措施，为国际航运温室气体减排设定了新的愿景目标和指标性校核点，还提出在2028年视情况对“2023战略”进行迭代修订;欧盟颁布了EU ETS、FuelEU Maritime、RED Ⅲ等一揽子气候立法;国际船级社协会制定了相应战略规划和工作路线图，专门成立安全去碳专业委员会。

　　但更重要的是，从我们自身的发展内生动力来说，加快绿色科技创新和先进绿色技术推广应用，是航运业和造船业深度高端转型和高质量发展的方向。习近平总书记在主持二十届中共中央政治局第十一次集体学习时指出：“绿色发展是高质量发展的底色，新质生产力本身就是绿色生产力。”这一重要论述深刻阐明了新质生产力与绿色生产力的内在联系，为加快发展方式绿色转型、以新质生产力赋能高质量发展提供了科学指引。

　　我们培育和发展新质生产力，必须深刻把握世界科技革命和产业变革前沿趋势：新一轮科技革命和产业变革正深入突进，颠覆性技术群包括数字技术、低碳技术、生物技术等，而颠覆性最强、影响力最广的是数字技术与低碳技术，推动当前新质生产力呈数字化、绿色化的特征。

　　记者

　　降低船舶碳排放，有哪些手段?哪种技术方向最有前景?

　　包张静：船舶降低碳排放的途径较多，概括来讲分排放源控制、排放过程控制和排放后控制，主要包括低碳零碳动力，线型优化、节能装置、高效推进装置、营运管理、船体与设备轻量化，还有碳捕捉、利用和封存(CCUS)等。相比而言，低碳/零碳燃料船用动力是航运降低碳排放最直接、最有效的方式。根据低碳零碳动力的不同形式，其减碳效果最高可达100%，能快速实现船舶碳减排，甚至碳中和，被认为是航运业如期实现减排目标的根本性解决方案。

　　目前，低碳零碳替代燃料技术应用日新月异。液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)虽然有不能净零排放的局限性，但技术成熟;生物燃料目前实船应用较少，但技术也较为成熟;甲醇燃料发展迅速，甲醇燃料动力船舶已经涌现批量化订单，成为现阶段备受青睐的替代燃料;处于起步发展阶段的氨燃料也蓄势待发，未来可期;而可实现100%碳减排的氢燃料技术成熟度较低，还处在研发试验阶段。

　　在技术发展的支撑下，现在替代燃料动力船舶订单持续增加，低碳零碳替代燃料已经形成多元并存发展的新格局。尽管LNG仍然是应用最多的类型，但甲醇及其他类型的替代燃料份额也逐步增加。据统计，在今年第一季度新签船舶订单中，LNG燃料动力船舶(不包括LNG运输船)占比13%，甲醇燃料动力船舶占比10%，其他替代燃料动力船舶占比9%，相较于此前份额更为平均。

　　记者

　　即使不包括LNG运输船，替代燃料动力新船订单占比也已经达到32%，未来这个比例会继续提高吗?

　　包张静：会的，绿色标签船用燃料动力将主导未来新造船市场。因为根据碳强度指标(CII)评级要求，在2023年后低硫燃油CII评级就会不达标，短期需要通过降速营运或增加节能装置来达到减排目的;LNG虽然减碳效果好，但生产过程耗能高，而且因产地和运输原因无法贴上绿色标签，在2038年后船舶CII评级也会出现不达标的情况。

　　绿色低碳船舶动力发展的最终出路是使用绿色标签化的绿甲醇和绿氨作为未来船舶燃料。最近，瓦锡兰根据《2023年船舶温室气体(GHG)减排战略》要求对未来绿色船舶进行了预测，到2030年以LNG、灰甲醇、灰氨等燃料低速机为主，到2040年以蓝甲醇、蓝氨等燃料低速机为主，到2050年实现净零排放，以绿色甲醇、绿氨等燃料低速机为主。

　　从总体发展趋势看，2015年至今，替代燃料动力船舶新签订单占比基本保持增长趋势，2023年达到42%，今年预计占比会近半，到2035年实现100%，绿色船舶已经不是可选择项，而是必选项。

　　从燃料类型看，2023年甲醇燃料动力船舶新签订单占比达到13%，随着甲醇燃料供应能力进一步完善，有力支撑甲醇燃料动力船舶市场的发展，甲醇燃料有望超过LNG燃料成为清洁燃料动力船舶首选;氨燃料在今年也将呈现快速发展态势，目前氨燃料动力船舶手持订单已经达到22艘，发展明显提速。