2024年截至目前，市场对二手干散货船的需求已经超过对二手油轮的需求。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，2024年前5个月，二手干散货船的交易活跃度明显高于油轮。

　　数据显示，到目前为止，2024年已有近400艘干散货船易手，总价值约为77亿美元(每艘船平均价格为2000万美元)。希腊买家是市场最活跃的参与者，有89笔交易，紧随其后的是中国买家，有75笔交易。与此同时，希腊也是最大的卖家，达成 75 笔交易，而中国卖家则以 48 笔交易紧随其后。

　　相比之下，二手油轮市场的交易较为平缓，截至目前的交易量仅为200多艘，价值约为81亿美元(每艘船平均价格为3800万美元)。中国和希腊买家购买的油轮数量接近，分别为30艘和28艘。而在出售方面，希腊卖家最为活跃，共售出32艘，比位居第二的挪威卖家多出近20艘，挪威卖家出售了14艘船。从二手船买卖市场可以看出，相比油轮，今年希腊船东明显看好干散货船。

　　Xclusiv表示，与2023年同期相比，希腊船东从二手船市场购买了28艘干散货船，投入12亿美元，相比2023年上半年的7.5亿美元出现大幅增长。购买热潮在2月和3月尤为活跃，支出分别达8.84亿美元和3.65亿美元。出售方面，截至2024年5月底，希腊船东卖出干散货船获得约19亿美元的收入，与2023年相比大幅增长了3.5亿美元。

　　相比大笔投资干散货船，希腊船东对购入二手油轮较为谨慎，今年至今购买的数量比去年少3艘。即便如此，希腊船东在今年前5个月已花费约13亿美元收购二手油轮，远高于2023年同期的6.5亿美元。而在油轮售出方面，希腊船东今年已获得12亿美元的收入，但与2023年同期的25亿美元相比出现大幅下降。