今年5月份开始，在新加坡等待停靠装卸的集装箱船数量出现激增，在新加坡港口造成了拥堵。新加坡海事及港务管理局近日表示，这主要是因为红海危机，导致大量船只改道好望角，打乱了全球主要港口的船只到达时间表，导致了“船只聚集”效应。

　　新加坡海事及港务管理局还表示，自2024年初以来，抵达新加坡的船只大幅增加。油轮和散货船的补给和加油活动在停泊地内进行，这些活动不受影响。对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱数量在前几个月大幅增加，集装箱船“成群”到达。而新加坡对集装箱装卸需求的增加是由于几家大型集装箱公司为了赶下一个船期安排，放弃了后续航程，而在新加坡卸下了更多的集装箱。此外，每艘船处理的集装箱数量也有所增加。

　　数据显示，新加坡在2024年前5个月处理的集装箱量达到1690万个标准箱。与去年同期相比，集装箱货运量增长了7.7%。超期到达的集装箱船的增加以及新加坡处理的集装箱量的增加导致船舶等待集装箱泊位的时间更长。

　　为了缓解港口拥堵的情况，新加坡港务集团称，已经增加人手和货柜处理能力，并重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞。采取新措施后每周可处理的集装箱数量从77万个标准箱增加到82万个标准箱。此外，除了大士港现有的八个泊位外，还有三个新泊位将于今年晚些时候投入使用，以提高港口的整体处理能力。

　　与此同时，新加坡海事及港务管理局、新加坡港务集团正与集装箱船运公司及区域支线船运公司密切合作，向他们提供最新的泊位情况，并就抵达时间提出建议，以尽量减少延误。

　　新加坡太平船务是全球第12大、东南亚本土最大的集装箱船运公司。太平船务执行主席张松声表示，目前在全球范围内，由于地缘政治、操作限制、天气因素等原因，很多港口都出现了拥堵，而新加坡因为处于东西方的交汇处，也发生了因为拥堵而造成的船只延迟的情况。目前，太平船务正在与新加坡港务集团密切合作，应对港口拥堵。太平船务也在调整自己的船只抵达时间表，以减少在新加坡港口的停靠时间。他认为，在新加坡所有相关人士的共同努力下，拥堵情况正在逐渐缓解。

　　为保障新加坡航运的顺利运行，新加坡政府与航运公司也在致力于海事人才的培养，6月7号，太平船务学院成立，为8000多名员工提供系统培训，增强员工的海事职业技能。新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达在太平船务学院成立仪式上说，红海危机导致世界许多港口出现货船必须排队入港的情况。自今年年初以来，新加坡港口的船舶到达数量、集装箱处理量和停泊需求都显著增加，许多船只在其他地方遭遇延误后，转而使用新加坡港口。

　　徐芳达说，当前全球航运业正面临数码化、脱碳等新挑战，新加坡海事必须持续提升和重新培训劳动力，以确保员工能够与时俱进，保持竞争力。新加坡正致力于运用政府、从业者和工会之间强大的三方伙伴关系，使新加坡成为全球海事人才发展的中枢。而太平船务学院的成立，也是新加坡海事实现培养未来劳动队伍目标的重要一步。

　　目前，随着新加坡各方密切合作，进一步扩大新加坡的集装箱的处理量，增加泊位，调整船只抵达时间，新加坡港口的拥堵情况也将逐渐改善。

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