澳大利亚海事安全局(AMSA)刚刚发布了2023年船舶检查年度报告，全面总结了澳大利亚过去一年针对其国内商船(DCV)、船旗国监督(FSC/RAV)和港口国监督(PSC)开展的各类船舶检查的详细情况。

　　按照具体缺陷类型来看，2023年AMSA开展的船舶PSC检查中可滞留缺陷占比前5的缺陷分别是：

　　✦ ISM，占比27%，相比2022年的29.1%略有下降;

　　✦ 消防安全，占比15.2%，相比2022年的15.6%也轻微下降;

　　✦ 水密/风雨密条件，占比12.6%，值得注意的是，该类型下的可滞留缺陷比例明显上涨，相比2022年的6.4%几乎翻了一番，因此也从去年的第6位直接飙升至前3;

　　✦ 应急系统，占比11.4%，相比2022年的10.5%有所上升;

　　✦ 救生设备，占比9.5%，相比2022年的9.1%也略有上浮。

　　图源/AMSA

　　在2023年的PSC检查中，重大件运输船(Heavy load carrier)的表现最差，滞留率高达16.7%;

　　排在第二位的是海工服务船，滞留率为12.5%;

　　紧接着是杂货船/多用途船，滞留率为11.6%;

　　其次是化学品船，滞留率为8.1%;

　　再次是气体运输船，滞留率为7.5%。

　　集装箱船的滞留率为6.8%，跌出了表现最差船型的前5名，与2022年的8.3%相比有了明显改善，但仍高于所有船型6.3%的平均水平。集装箱船每次检查缺陷数量为3.59，远高于所有船型的平均数2.68。AMSA表示将继续关注集装箱船最低国际标准的执行情况，包括集装箱的正确积载和系固以及货物系固设备的维护。

　　散货船在连续7年上榜后，终于也在2023年退出了表现最差的前5大船型之列。这一点意义重大，因为散货船是澳大利亚最常检查的悬挂外国船旗的船舶。不过，2023年散货船的滞留率为6.8%，仍高于2022年的6.4%，也高于所有船型的平均滞留率6.3%。这表明散货船尽管跌出了表现最差的前5名，但其表现并没有改善。散货船每次检查的缺陷数量为2.84，略高于所有船型的平均数2.68。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。