在供需错配日益恶化的情况下，印度进口商发现从中国出发的集装箱班轮航线一舱难求，因此越来越多地使用散杂货航线，以尽可能保持供应链稳定。

　　这种做法是疫情期间的翻版，当时也有很多集装箱货物使用散杂货或多用途船运输。

　　蒙德拉港的一名船代告诉《北极星》(Loadstar)，中远海运正为中国到印度的航线提供半班轮服务，使用多用途船运输货物，每月开两班或三班，一般停靠印度新海岸的孟买港、蒙德拉港、堪德拉港，以及东海岸的加尔各答、钦奈等港口。

　　该船代表示，最明显的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物，现在使用多用途船来运输，最近这些多用途船往往满载，回程还能拉到足够的传统干散货货种，主要是花岗岩和铁矿石。

　　另一位业内人士称，马士基也使用了中远海运散杂货船上的舱位，运输从中国到印度的货物，皮帕瓦夫港多用途码头的一名官员证实，多用途和滚装船的靠泊需求增加，原因是集装箱运力供不应求，一些货物出现了集改散的趋势。

　　同时，一些印度贸易商也开始使用散杂货出口一些农产品，包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油，以前通常用集装箱装运。

　　一名孟买的农产品贸易商抱怨说，即使订到了舱，也没有集装箱可用来装货，因此我们不得不转向散杂货船。我们还不断接到货代的电话，他们想要散杂货船运营商的信息，因为他们的客户也想使用散杂货船运输。