日本国土交通省针对日立造船子公司在船用发动机燃油消耗测量数据造假等问题上，对日立造船发动机的工厂进行了现场调查。此外，国土交通省近日对同样进行数据造假的日立造船子公司Imex株式会社也将进行现场调查。

　　前几天，隶属于日本六大财团之一三和财团的日立造船公司发布公告，称旗下两家子公司――日立造船发动机和 Imex株式会社――存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。

　　今年4月24日，日本国土交通省海事局向船用发动机制造商发出警告，要求各大公司在船用发动机制造业务中彻底遵守环境和安全法规以及适当的业务运营，日立造船公司随即展开内部调查。在客户在场的情况下，针对这两家子公司1999年以来生产的符合氮氧化物排放规定、已完成车间试运行测试的发动机的调查结果显示，两家公司均被发现试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。此外，其氮氧化物排放量可能也存在问题。

　　在接受调查的1366台发动机中，只有2台未被查出数据造假。涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364 台，其中日立造船船用发动机为950台，Imex株式会社为414台。

　　当然，今年4月日本国土交通省针对全国船舶发动机开启调查后，“栽跟头”的可不止日立一家。

　　4月26日，日本制造业巨头IHI公司承认在过去至少二十年间伪造船舶和铁路发动机燃油经济性数据，涉及4361台发动机，其中主要为船舶发动机。这也不是IHI首次卷入此类丑闻，因为就在五年前，日本政府就对该公司生产的飞机发动机进行过调查。

　　大企业间错综复杂的关系网

　　2017年10月，日本第三大钢铁联合企业――神户制钢所被曝光篡改产品的性能数据，将不合规格的产品出售予横跨多行业的公司，交付给了总共大约500家国内外客户。在这份长长的受害企业名单中，出现了三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工集团等造船巨头。日本政府有关部门表示，日本船厂并未受到神户制钢造假事件的影响。

　　各位还记得“MOL Comfort”号吗?

　　2008年，三菱重工建造了“MOL Comfort”号。这艘集装箱船长达300多米，造价高达5亿美元。可就在短短的5年后，该轮在也门外海200英里处航行时，船体中部突然断裂，海水进入货舱。24小时后，“MOL Comfort”号船体彻底断成两截，逐渐漂移分离。船体在海上漂浮了半个多月后，“MOL Comfort”号完全沉入了红海。

　　这起事故，是世界上第一条超巴拿马型集装箱船的海难事故，也被认为是迄今以来最惨烈的集装箱船断裂事故。

　　“MOL Comfort”号的建造公司三菱重工虽然是日本造船界的翘楚，但三菱重工长崎造船厂长于打造舰船，一直到2003年才重新开启集装箱船舶建造业务。起初，该船厂仅局限于承接中小型集装箱船的制造订单。但仅仅过了一年时间，三菱重工便成功赢得了来自商船三井的庞大订单――建造12艘7500 TEU级别的超大型集装箱船，其中包括后来出事的“MOL Comfort”号。

　　不幸的是，“MOL Comfort”号的事故不仅给船厂带来了沉重的打击，还引发了法律层面的连锁反应。船东商船三井及相关货主一纸诉状将三菱重工告到了法庭，指控其设计缺陷与建造质量问题是此次灾难性事故的根源。而三菱重工在应对相关指责时，反而将矛头指向了商船三井，指出其并未遵循标准操作程序(SOP)来运营这艘超巴拿马型大型货轮。

　　彼时坊间流传着各种猜测，比如减速航行、暴风天气或是使用高张力钢(三菱重工长崎造船厂是日本首批采用高张力钢建造集装箱船的船厂)导致了船体断裂等。

　　起初，日本船级社并没有发现船舶的任何异常情况。之后，日本国土交通省的“大型集装箱安全委员会”认定该船船体的破裂来自船舶中部6号货舱底部对接的双层船壳底板的屈曲破裂，也就是船体设计缺陷。

　　近几年来，真相逐渐浮出水面。三菱重工造船所使用的产品正是来源于文中提过的神户制钢所，而这家知名的日本钢铁企业长期以来一直存在数据造假的问题。神户制钢是此次出现造假问题的日立造船所属财团的核心企业之一，同时也是三菱重工的首要钢材、铝材、铜材供应商。

　　2017年，还有4艘日本大船企建造的货船出了事，分别是“STELLAR DAISY”、“STELLAR UNICORN”、“STELLAR COSMO”和“STELLAR QUEEN”，这些船企的主要金属供应商也均为神户制钢所。

　　近年来，日本制造业屡次爆出数据造假丑闻，引发了国际社会的广泛关注。这次日立造船及其子公司的燃油消耗数据造假事件，再次暴露了日本制造业内存在的严重问题。随着调查的继续，更多的细节和真相将会浮出水面。