当前，红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。

　　90%集装箱船延误

　　集运旺季来临，全球港口继续遭遇着严重的拥堵。海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重。

　　作为全球第二大集装箱港口，新加坡港可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。

　　新加坡交通部长徐芳达表示，目前约有90%的集装箱船未能按预期时间抵达新加坡。

　　港口拥堵状况

　　关于当前运营状况，他指出：“今年前5个月，新加坡集装箱吞吐量同比增长7.7%，达到1690万TEU。尽管我们的努力改善了本月(6月)的平均待泊时间，但红海危机不会很快缓解且持续影响及货主为假期提前发运导致的货运量激增，仍可能加剧港口拥堵。”

　　以往船只在新加坡等大型转运港的传统操作模式――卸下货物后重新装载至其他船只进行最终运输。随着全球物流链的紧张，受到了严重挑战。

　　如今为了避免延误和赶上船期，许多货运选择放弃在新加坡的后续航行，导致新加坡港口的平均卸货量显著增长，今年1月至5月间甚至飙升了22%，这一现象对港口的生产力造成了巨大压力。

　　他还表示，由于红海危机继续扰乱航运计划，几乎所有开往新加坡的集装箱船都晚点到达。其中许多船只在很短的时间内到达，造成船只聚集并加剧拥堵。

　　因此，港口集装箱装卸的需求和复杂性都有所增加。因此，集装箱船在泊位上花费的时间更长，并在港口造成严重的拥堵。分析师表示，在新加坡等待泊位的时间已达到四到五天。

　　正在扩建港口

　　自年初以来，PSA已显著提升其码头的作业效率，并计划在未来数月内进一步扩大产能，以应对预期中的需求增长。

　　尤为值得一提的是，大士港的建设进展顺利，今年将有三个新泊位投入运营，首个泊位于1日启用，随后两个则分别在10月和12月投入使用。PSA还表示，若需求持续攀升，将加速推进额外处理能力的开发。

　　启用新泊位的同时，新加坡还重新启用了新加坡市中心已关闭的设施――吉宝码头和丹戎巴葛码头。

　　他还强调：“Pasir Panjang码头将作为大士港建设期间的坚实后盾，至少运营至2040年，确保在此期间港口集装箱处理能力不仅不会下降，反而能持续增长，直至大士港全面建成，届时其年吞吐量将达到惊人的6500万TEU。”