尽管船价不断上涨，但全球新造船订单量仍在持续增长。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，受船东现金流充裕和船队更新需求的推动，四种主要船型 (散货船、油轮、集装箱船和10000载重吨以上的气体运输船)的订单仍在继续增长。

　　值得注意的是，约有3%的订单交船时间定在2028年，有的气体运输船交付时间甚至拖延至2030年上半年。与两年前相比，这是一个显著的变化，当时订单中只有17艘船(占比仅为0.7%)的交付日期超过四年。

　　根据Xclusiv的数据，截至2024年6月初，散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的订单占现有船队的比例分别为9.3%、10%、20.3%和47.7%。一年前，其占比分别为7.1%、4.6%、27.9%和41.8%，而在2022年同期，这一比例则分别为6.5%、5.8%、27%和32.2%。过去两年，散货船、油轮和气体运输船的订单占比分别增长了43%、72%和48%。而过去两年受低运价的影响，集装箱船订单的占比则下降了25%。

　　疫情后，运费的反弹极大地提振了全球造船业。2022年6月，全球拥有订单的造船厂增至153家，到2023年6月，这一数字上升到160家。而今年6月，这一数字已进一步攀升至180家，两年内增长了17.7%。其中，专门从事散货船和油轮建造的船厂的增长速度最为显著。拥有散货船订单的船厂从2022年6月的80家增加到2024年的106家。同样，拥有油轮订单的船厂数量也出现显著增长，活跃船厂从2022年的60家跃升至2024年的78家，增长了30%。中国造船业是主要受益者，两年内活跃船厂的数量增长了37%。其2022年有83家活跃船厂，2023年上升到92家，到2024年6月达到113家。相比之下，日本和韩国的活跃船厂数量在过去两年保持相对稳定。

　　过去两年，建造新船的船东数量也大幅增加。早在2022年5月，新船订单就来自43个国家的381家公司。而在过去的两年，投资新船的公司数量增加了约35%，到2024年6月初达到512家，分布在46个国家。其中，希腊和中国的船东数量激增，过去两年分别增长了20%和18%。2022年5月，有60家希腊船东订造了新船。目前这一数字显著增长，有72家希腊船东活跃在新造船市场。与此同时，中国船东数量也显著增长。2022年5月，有130家中国船东投资于新造船四大细分船型市场。如今这一数字增长了18%，达到153家。