希腊船东对MR型油轮新造船的需求持续强劲,接连涌现新的订单。

　　据船舶经纪消息人士称,Harry Vafias支持的公司BRAVE MARITIME最近在现代尾浦造船以1.08亿美元下单2艘新造船。该订单尚有待确认。近年来,Harry Vafias主要关注中型天然气行业和二手散货船交易。

　　据Seaway了解，此前Harry Vafias 准备利用 4000 万美元的储备金来扩大 Imperial Petroleum 的分拆公司、船东和运营商 C3is 的船队。这家希腊航运公司拥有油轮和散货船， C3is 完全有能力利用船队扩张机会。由 Harry Vafias 控制的散货船和油轮所有者 C3is 正在考虑收购以进军新的细分市场。总部位于雅典的船东和运营商 C3is 报告第季度利润大幅增长，使其能够利用二手船机会。目前，C3is 的船队包括两艘灵便型散货船和艘阿关拉型油轮，净利润为 380 万美元。

　　另一家总部位于雅典的船东MONTE NERO MARITIME与山东黄海船厂的4艘50,000DWTMR2型油轮订单联系在一起,新船造价尚未披露,预计于2026年到2027年交付。

　　而黄海船厂已经为MR开单做好了充足准备。

　　希腊船东EVALEND SHIPPING和LASKARIDIS MARITIME本月也在韩国和中国下单MR型油轮新造船。据经纪商称,EVALEND已在现代尾浦下单一系列37,000艘载重吨MR型油轮新造船,总造价逾1.9亿美元。

　　Alimia集团旗下公司Thanassis Laskaridis日前在中国蓬莱中柏京鲁船业有限公司订造了5艘MR2型油轮，预计在2026年四季度和2017年上半年陆续交付。

　　这不是双方的首次合作，京鲁船业已经为Alimia集团建造了2艘超大型散货船(ultramax bulkers)，还有2艘在建kamsarmaxe型散货船，计划于2026年交付。叠加2023年的4艘kamsarmaxe型散货船订单，恒力重工获得了该集团的10艘该型散货船建造订单。

　　根据GIBSON公司(一家Shipbroker公司)的报告显示，MR 型油轮正在快速老化，船龄在15至19年之间的油轮占现有船队的近 30%。这引发了人们的担忧，即大量油轮的船龄将很快超过 20 年，从而限制它们在通常运营地区的贸易能力。在船队老化的同时，也看到新订单有所增加。去年订购了 114 艘，今年又订购了 71 艘，已经超过去年总数的一半。因此，MR 型油轮订单目前接近 230 艘，占现有船队的 13%。

　　尽管 2025 年――2026 年的新船交付量预计有所增加，但船龄为 15――19 年的油轮数量仍然较高。此外，目前船队中还有 13% 的船龄为 20 年或以上，其中许多船只在传统市场之外找到了其他服役机会，这主要是由于地缘政治动态的变化。俄乌战争加上红海危机刺激了吨海里需求。与此同时，越来越多的船只涌入影子船队，从主流 MR 市场中抽取了吨位，有助于支撑运费。据GIBSON目前估计，在 MR 船队中大约 1,720 艘船只中，有 181 艘专门在伊朗、委内瑞拉和俄罗斯进行贸易。这一重要部分约占船队的 10%。

　　在需求不断增长和国际参与者可用的油轮供应紧张的双重因素支撑了 MR 市场持续走强。今年迄今，全球现货 TCE 收益平均为 35,000 美元/天(非环保型)，2022/23 年为 31,250 美元/天。相比之下，2010 年至 2019 年期间的平均收益为 13,500 美元/天。

　　各型油轮的TCE价格，可见的是MR/LR1/LR2在增长相较去年同期。

　　而MR船型全球总船队规模(可统计的)近期较去年年底还减少了约-1%，从2,296艘降到了2,283艘，受老旧船舶拆船影响。