丹麦巨头马士基对LNG作为船用燃料的兴趣日益浓厚。密切关注该公司动向的人士称，马士基已向造船厂发出了一份招标书，要求他们为12艘约16,000 TEU的船舶提交投标书。询价的细节将严格保密。

　　有船舶经纪人表示，马士基已与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料新造集装箱船的定期租约。已有媒体将这一信息与John Fredriksen控股的SFL公司在中国新时代造船厂签订的5艘16800 TEU新船订单联系起来。

　　纽约上市的SFL表示，其7月3日宣布的船舶的交付日期为2028年，目前已与一家大型班轮运营商签订了12亿美元的10年期租约，但该公司没有透露具体承租人。据悉，SFL将为每艘新造船支付约2亿美元。

　　此外，马士基还在与全球最大的独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)就同一船厂订购的5艘LNG双燃料16,000 TEU船进行最后谈判。但这5艘新船只有在租船合同确定后才能生效。

　　综合新造船询价及与两家船东的租船合同，马士基将拥有一支22艘液化天然气双燃料船队。经纪人还表示，马士基可能会有更多LNG双燃料船的租船交易。不过，马士基发言人对此未予置评。

　　在过去几年里，马士基大肆宣传其支持甲醇作为船用燃料的决定。该公司为整个业务设定了到2040年实现温室气体净零排放的目标，已签约建造了25艘装有甲醇双燃料发动机的集装箱船。马士基在甲醇燃料方面的行动激励其他船东纷纷效仿，使能够使用甲醇燃料的新造船订单量激增。

　　虽然该公司致力于使用绿色甲醇，并一直在投资生产这种替代燃料。但在这些燃料大量供应之前，马士基只能使用灰色甲醇或低硫燃油。这两种燃料都无法达到LNG 20%的二氧化碳减排效果。市场分析师称，人们对LNG作为船用燃料的兴趣有所回升。

　　“所有人都在关注着马士基在燃料选择上的明显转势”，该公司此前明确选择甲醇作为未来的替代燃料。2020年11月，时任马士基首席执行官的施索仁曾表示：“我们不认为LNG作为过渡燃料会对我们起到很大作用。LNG仍然是一种化石燃料，我们更愿意直接过渡到中性基石能源。”在柯文胜接任马士基首席执行观后，他似乎更注重短期收益，而不考虑长远之策。他表示，公司正在研究氨燃料。

　　就在今年6月，有消息称马士基正在与相关方接洽讨论LNG燃料可行性。当时，业界还不太相信马士基会对LNG感兴趣，因为这会“影响其品牌形象”。然而，本月的询价似乎证实了马士基确有建造这种船舶的意图。

　　克拉克森研究的绿色技术跟踪数据显示，与2023年的水平相比，2024年上半年可使用LNG燃料的船舶订购量相对于可使用甲醇的船舶订购量的份额有所增加。