近日，长荣海运董事长张衍义和阳明海运董事长郑贞茂，在共同参加一场行业活动时，对集运市场前景进行了分析。

　　张衍义表示：“目前市场出现高运价的主要原因是红海危机，业界当前可以做的是，不断提高船舶与集装箱周转率。但市场变化大，高运价可以维持多久，最终还是由市场供需来决定。”

　　他还提醒，美国东海岸劳资合约将于9月30日到期，双方的新谈判过程也是市场的一个重要变量，未来需要特别注意。

　　郑贞茂则认为，红海危机持续且正值海运旺季，船公司旗下大小船舶几乎已全部运营，但市场运力仍吃紧，船期混乱，都是造成运价上涨的关键。“只要不停火，船公司无法确保船舶及船员安全，就不会考虑恢复红海航行。”

　　而对于今年业绩，他分析称，业绩一般反映的是2个月前的运价。根据上海出口集装箱综合运价指数，今年4月底至7月运价持续上涨，这意味着船公司第三季度业绩仍会较好。

　　提到业绩，长荣海运和阳明海运的最新业绩答卷均十分喜人。

　　今年上半年，长荣海运实现营收1949亿元新台币，约合59.8亿美元，同比大涨45.2%。同期，阳明海运实现营收964亿元新台币，约合29.6亿美元，同比也上涨了33.9%。

　　虽然没有公布盈利数据，但在高运价的支撑下，预计这两家企业都将实现盈利大幅增长。

　　此前不久，长荣海运和阳明海运的高层，也曾对市场做出判断。

　　在5月举行的股东会上，长荣海运总经理吴光辉曾表示，远东出口市场出现缺箱情况，造成欧美进口商恐慌，提前补库存，使得旺季提前。欧美进口商补货会持续到何时还有待观察，但第三季度的市场仍很乐观。

　　阳明海运总经理杜书勤则在6月召开的法说会上提到，近期常被问到运价是否将持续上涨，会不会因为托运人提前出货，旺季也提早结束，他认为，高运价预计可以保持到今年年底。