每年，美国海关及边境保护局(CBP)的官员都会阻止成千上万辆被盗汽车流向国际市场，确保这些车辆不被非法销往其他国家。

　　根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2023年，全美报告了超过100万起汽车盗窃案。这意味着每32秒就有一辆汽车被盗。

　　CBP发布报告指出，近年来，从美国港口非法偷运出境的被盗车辆数量急剧上升，这些车辆往往被藏匿于集装箱内以逃避检查。同时，全美被偷运出境前成功追回的被盗车辆数量也实现了6.5%的增长。

　　2022年10月至2023年9月，CBP巴尔的摩办事处在巴尔的摩港、弗吉尼亚州诺福克-纽波特纽斯港、费城港和特拉华州威尔明顿港拦截了343辆被盗车辆，比上一年增加了44%。该办事处近日报告称，这些车辆价值约为1770万美元，其中有90%(共计310辆)的目的地为西非。去年，巴尔的摩市的被盗车辆超过了1.1万辆，比前一年增加了200%以上。

　　以下是一些被拦下的被盗车辆的情况：

　　2022款兰博基尼Urus价值250377美元，从诺福克出发前往多哥，是CBP官员查获的最贵的车。

　　至少有三辆梅赛德斯奔驰G63 AMG轿车在离开巴尔的摩前往西非的多哥和贝宁前也被查获，每辆车价值超过22.5万美元。

　　最老的：

　　最老的是一辆1991年产丰田皮卡(型号不明)，从威尔明顿出发前往洪都拉斯，价值2150美元。

　　“被盗车辆的国际贸易仅是跨国犯罪组织众多非法获利渠道中的冰山一角。因此，CBP将持续反击，全力追回被盗车辆并物归原主。”CBP巴尔的摩办事处代理主任马修・戴维斯(Matthew Davies)强调道，“汽车盗窃问题在美国愈发严峻。我们美国海关及边境保护局承诺，将继续携手我们的联邦、州及地方合作伙伴，共同追究这些非法出口商的责任，坚决打击此类犯罪行为。”而近年来，美国北边的邻居，也就是加拿大的汽车更是频繁被盗被抢，多伦多也已成为“汽车盗窃之都”。去年12月中旬到今年3月底，加拿大警方在加拿大第二港――蒙特利尔港检查了约400个集装箱，发现了近600辆被盗车辆，其中大部分来自多伦多地区。01 怎么通过集装箱运出去?

　　CBP官员Dean Panzarino向ABC记者演示，偷车贼们一般将被盗车辆放入集装箱，然后通过各种手段塞满这个集装箱，将车辆藏在床垫和冰箱、橱柜等家居用品之间，试图隐藏赃物。

　　有时，他们甚至将汽车拆解后放入集装箱，然后在海外重新组装。

　　CBP称，很多时候，窃贼还会更改车辆识别号(VIN)和车牌，让它们看起来好像不是被盗的。除了更改VIN去克隆被盗汽车之外，美国和加拿大的犯罪团伙一般都还会附上伪造的所有权证明、车辆登记文件等，确保顺利清关。

　　如今被盗车辆数量的上涨，离不开科技的发展。现在的偷车贼已经开始瞄准配备无钥匙进入和无钥匙启动功能的汽车。精通技术的窃贼已经找到了一种方法来窃取车主们钥匙链传输的信号，然后他们会克隆他们的钥匙，得到一对自己的钥匙。

　　02 为什么选择非洲?

　　几年来，非洲大陆54个国家中几乎全部发现了数千辆被盗汽车。事实上，去年，这片广袤的大陆进口了约132万辆二手车，目前有着全球40%的二手车。据估计，其中至少有5%是被盗车辆。

　　过去两年加拿大被盗车辆的80%都出口到了非洲国家，比如被盗车辆最多的国家之一――西非的加纳。而美国去年有近100万辆汽车被盗，其中10%也被进口到非洲各沿海港口。

　　这种犯罪活动利润丰厚，以至于许多涉案的国际犯罪团伙都把偷车看得比贩毒、贩卖人口、洗钱和走私枪支更重要。考虑到一个出口商能从一个集装箱就能赚取高达5万美元的利润，这一现象的缘由便不难理解。

　　非洲大陆由于面积巨大、港口众多，导致被盗车辆贸易难以全面追踪，成为了非法车辆的理想目的地。而且非洲12亿人口对汽车需求旺盛，因为每1000名居民仅有44辆汽车，远低于全球平均的180辆和美国的800辆。

　　被盗车辆通过海运从英国、欧洲、美国和加拿大运往非洲，成本低且风险小。例如，从英国到加纳的运输成本为1200英镑，从美国迈阿密到非洲的费用为1000美元，而从加拿大多伦多出发则低至700美元。集装箱货物的检查率不到2%，使得走私更加容易。加纳的特马港、贝宁的科托努港和多哥的洛美港都是主要的非法车辆进口点。尼日利亚、塞内加尔和冈比亚则是西非和中非汽车贩运的主要枢纽。尼日利亚政府表示，流入该国的走私车辆中有45%是偷来的。

　　国际犯罪团伙的代理人通过腐败手段绕过官僚机构，接收进口的被盗汽车。他们负责确保港口不受警察和海关的威胁，与港口当局进行交易，并将汽车交给中间人。这些中间人要么在当地贩卖汽车，要么帮助汽车沿着不稳定的道路和跨境运输转移。

　　被盗汽车向非洲国家的非法流入状况也极不稳定。犯罪团伙频繁变换进口渠道以躲避打击。国际刑警组织、当地警方及民兵组织的联合行动常常导致特定入境口岸与边境线暂时封闭，但犯罪团伙对此早有防备。他们灵活调整策略，一旦遭遇封锁，便迅速改变集装箱货物的运输路线，将目标国家转向他处。例如，为了逃避监管，犯罪团伙会选择迪拜作为转运地，尽管这意味着更长的运输距离，但迪拜港口提供的税收减免与关税优惠成为其重要的吸引力，使得这一路线在犯罪经济上依然具有可行性。

　　虽然北美的被盗车辆大部分都运往西非，但是目前在东非，如埃塞俄比亚、肯尼亚和苏丹的偷车交易也非常猖獗。非洲之角的吉布提由于其港口优势，成为走私车辆的新兴路线。刚果民主共和国和中非共和国也深陷黑手党式的犯罪网络。

　　国际刑警组织携手部分地方执法机构，正积极致力于遏制非法车辆的跨国流动，然而，由于腐败现象的渗透以及部分机构对深入调查缺乏兴趣，这些努力所取得的成效显得相当有限。非洲的被盗汽车市场，从全局视角审视，构成了一个错综复杂且持续演变的网络体系，涉及多国之间的合作与利益冲突。