最新的 Alphaliner 报告，MSC和ZIM Line 是增长最快的干线运营商。

　　MSC在近期交出了令人瞩目的成绩单。公司预计截至今年年底，其船队规模将增至600万TEU以上，这主要得益于积极的新造船订单和对二手船舶的收购。

　　值得注意的是，MSC在7月18日成功接收了一艘名为MSC Juliette的16,616 TEU大型超巴拿马型船，成为MSC今年船队的第17艘此类船舶。

　　以星成全球第九大班轮公司

　　另一方面，以星坚持不懈地致力于长期租用更多船舶，这使得这家以色列航运公司在排名中超越了中国台湾阳明海运公司，排名第九，而阳明海运则跌至第十位。

　　以星船队的船队比去年增长了近 18%，达到 728,011 TEU。

　　今年迄今为止，以星已接收了三艘15,250 TEU船舶、七艘7,800-7,900 TEU船舶和八艘5,300-5,500 TEU船舶。许多船只已被分配到跨太平洋航线。

　　Alphaliner 表示：“与所有通过大型干线新造船迅速扩大机队规模的航运公司一样，以星通过好望角改道亚欧航线间接获利，因为这些改道有助于吸收新造船浪潮。

　　所有新运力也使这家总部位于海法的航运公司能够扩大其跨太平洋航线的业务范围。目前，以星 48% 的船队在亚洲和北美之间进行贸易。”

　　达飞将超越马士基

　　与此同时，在 2022 年被 MSC 取代的马士基航运公司，由于法国航运公司达飞轮船(CMACGM) 的订单量与市场领导者的订单量相匹配，马士基预计将跌至第三位。

　　达飞目前的运力规模为375万标箱，还拥有庞大的新船订单，目前MSC和达飞海运各自拥有约120万标箱的新造船订单。

　　马士基目前的船队规模为434万标箱，但似乎正在努力收复失地，一向坚定订造甲醇燃料船的马士基，据称最近向船厂询价，以建造十几艘16,000TEU级的LNG动力集装箱船。

　　总的来说，全球航运正处于蓬勃发展阶段，各大航运公司纷纷加大投资力度，以期在激烈的市场竞争中占据有利位置。随着新造船订单的增加和新能源技术的应用，未来干线运输业的格局还将发生怎样的变化，我们拭目以待。