7月27日，中国船舶重工股份有限公司(中国重工)发布一系列公告称，旗下全资子公司正通过“两买一卖”的方式进一步优化调整造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，加快造修船高端化绿色化智能化转型，同时实现舰船总装建造转型升级。

　　中船天津、武昌造船斥资逾50亿元扩产能

　　7月27日，中国重工相继发布《关于下属公司中船天津购买天津新港船舶重工有限责任公司有关资产暨关联交易的公告》和《关于武昌造船购买武汉武船航融重工装备有限公司100%股权暨关联交易的公告》。

　　根据上述公告，中国重工全资子公司大连船舶重工集团有限公司(大连造船)之全资子公司中船(天津)船舶制造有限公司(中船天津)拟以自有资金404358.76万元(不含税)购买天津新港船舶重工有限责任公司(港船重工)临港厂区部分资产;中国重工全资子公司武昌船舶重工集团有限公司(武昌造船)拟以自有资金104381.50万元购买武汉武船投资控股有限公司(武船投资)持有的武汉武船航融重工装备有限公司(武船航融)100%股权。

　　从公告来看，此次购买的港船重工临港厂区部分资产主要为固定资产和无形资产，包括土地7宗、海域1宗、房屋建筑物及构筑物318处、机器设备6068台(套)、车辆16台、电子设备1151项。上述拟收购资产为船舶建造重要生产资源，包括50万吨级和30万吨级大型干船坞各1座，配备龙门吊2台，另有联合厂房、分段厂房、四喷八涂的涂装厂房，以及817米舾装码头、858米修船码头和300米出海口码头等岸线资源。

　　武船航融主要资产包括固定资产和无形资产，具体包括办公楼、厂房、土地、机器设备等，除零星应交税金外，无其他负债项目;其主营业务为不动产、生产设备租赁业务，营业收入全部来源于不动产、生产设备租赁收入。武船航融与武昌造船生产厂区毗邻，为保障正常生产经营，武昌造船目前租赁武船航融土地、厂房等资产使用。

　　中国重工表示，中船天津购买港船重工临港厂区部分资产旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，进一步优化大连造船造修船生产能力布局，有效增加中船天津造船核心产能，满足中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。

　　此次中船天津收购上述船舶建造重要生产资源后，将持续在该部分资产基础上开展转型升级能力建设，打造可满足高附加值船舶批量建造需求的现代化船厂，有效保障其手持订单的顺利交付和主建船型的未来市场需求。经测算，此次交易完成后中船天津造船年产能增加240万载重吨。

　　目前，武昌造船手持订单排期已至2028年，此次收购武船航融，可有效补齐武昌造船高技术产品和高端船舶分段建造产能短板。交易完成后，武昌造船土地厂房等生产设施有效扩大，相关产业全部集聚在双柳厂区实现集约化协同发展，能够提高资产利用率和生产效率，实现舰船总装建造转型升级，将对中国重工经营成果产生积极影响。此次交易完成后，武船航融将成为武昌造船的全资子公司，纳入中国重工合并报表范围。

　　大连造船以逾1.1亿元转让渤船重工全部股权

　　除斥资收购资产外，中国重工还在27日发布《关于大连造船转让渤海船舶重工有限责任公司100%股权暨关联交易的公告》。

　　公告称，中国重工全资子公司大连造船拟将所持有的渤海船舶重工有限责任公司(渤船重工)100%股权以11447.65万元的价格协议转让给公司关联股东中国船舶集团渤海造船有限公司(渤海造船)。

　　公告显示，渤船重工自2016年至今，因收入规模出现明显下滑，已连续8年亏损，亏损额累计达34.75亿元，对中国重工经营业绩造成不利影响。主要亏损原因如下：一是，自2014年至2020年，受国际金融危机深层次影响，全球经济增速放缓，新船市场持续低迷，成交量与成交价格不断走低，造船行业处于周期性低点，产能利用率持续处于低位，造船行业普遍出现行业性亏损。二是，渤船重工主建船型为大型散货船、矿砂船等，自2015年始国际船舶市场需求结构发生重大变化，散货船需求量急速下滑，渤船重工新接订单明显不足，导致自2016年起连续出现大额亏损。

　　中国重工表示，此次大连造船转让渤船重工100%股权，主要为服务国家战略，进一步优化造修船生产能力布局，加快造修船高端化绿色化智能化转型，实现高质量发展。同时，渤船重工持续多年亏损，自2016年以来累计亏损金额超过34亿元，严重拖累中国重工经营业绩，此次转让可有效终止渤船重工持续亏损给中国重工带来的不利影响。此次交易完成后，渤船重工将不再纳入中国重工合并财务报表范围。

　　根据上述3份公告，《关于下属公司中船天津收购天津新港船舶重工有限责任公司有关资产暨关联交易的议案》、《关于武昌造船收购武汉武船航融重工装备有限公司100%股权暨关联交易的议案》以及《关于大连造船转让渤海船舶重工有限责任公司100%股权暨关联交易的议案》均于7月25日经中国重工第六届董事会第四次会议审议通过，并经中国重工董事会战略委员会和独立董事专门会议审议通过。同日(25日)，中船天津与港船重工签订了《资产转让协议》;武昌造船与武船航融签订了《股权收购协议》;大连造船与渤海造船签订了《股权转让协议》。

　　从中国重工同日披露“两买一卖”公告可以看出，中国重工正在加快优化产能布局，加速推进造船、修船业务高端化、绿色化、智能化转型。

　　公开消息显示，2017年6月，渤船重工与渤海造船正式分线运营，渤船重工全面进入民用船舶市场。2019年3月20日，中国重工发布公告称，拟将中国重工持有的渤船重工100%股权划转给大连造船，渤船重工成为大连造船的全资子公司。而此前大连造船和渤船重工均为中国重工的全资子公司，中国重工将此次整合描述为既符合国家政策要求，也有利于中国重工的未来发展。

　　然而，此次整合并未扭转渤船重工自2016年以来的持续亏损状况，致使中国重工不得不采取剥离亏损资产的方式将其全部股份转让，意味着渤船重工与渤海造船将再次“合体”运营。