得益于红海船舶改道带来的增量收益，斯里兰卡科伦坡港今年上半年的集装箱吞吐量在全球主要枢纽中增幅最高。 数据显示，2024年上半年科伦坡的吞吐量同比增长了23.6%，超过了美国的长滩港，后者同期增长了23.3%。

　　科伦坡港是亚洲最繁忙的集装箱枢纽之一，拥有四个主要码头：贾亚集装箱码头(JCT)、南亚门户码头(SAGT)、东集装箱码头(ECT)和由中国招商局港口控股管理的科伦坡国际集装箱码头(CICT)。斯里兰卡港务局(SLPA)强调，其旗下的JCT和ECT码头表现突出，今年上半年，吞吐量增长了23.6%，中转吞吐量增长了15.5%，总吞吐量增长了17.7%。SLPA指出，私营的SAGT和CICT码头同样也给科伦坡港吞吐量的增长做出了贡献。

　　但现有数据显示，产能限制正在削弱科伦坡港的国际竞争力，6月份该港口的集装箱船到港量急剧下降20%，转运货物量下降5%。

　　科伦坡港拥堵问题导致中转集装箱在码头停留时间长达20天，而通常的清关时间仅需一周。因此，一些船只绕过了科伦坡港，转而惠及印度海岸的科钦港(DP World Cochin，也称为ICTT或瓦拉帕丹港)和印诺尔港(Ennore)等港口。

　　因此，科钦港2月份吞吐量创下历史新高，处理了约75,200TEU，同比增长38%;4月至6月的中转箱量也从22,000TEU飙升至约50,000TEU，凸显了其作为南印度货物运输枢纽的重要性。

　　但值得注意的是，科伦坡港正计划推进西集装箱码头(WCT)项目来突破产能限制，该项目由阿达尼港口和约翰基尔控股公司联合投资建设，该码头可容纳350万标准箱，预计将在今年年底或明年初投入使用。同时，区域竞争也在加剧，阿达尼港口正积极吸引船只试航其位于印度南部的新港口――维里亚姆港(Vizhinjam)。马士基和地中海航运公司(MSC)对新维里亚姆港作为科伦坡港替代方案的潜力表示乐观。

　　集装箱航运公司协会(CSLA)执行董事Suni Vaswani指出，维里亚姆港具有20米的吃水深度，能够停靠24,000TEU的超大型集装箱船，并且靠近繁忙的东西国际航运轴线，距离科伦坡港仅约175海里，这些都是显著的优势。他补充说：“维里亚姆港正当其时。”