7月16日

　　泰州海事局

　　对“联合X”进行现场检查时发现

　　该轮2、3舱所装载

　　易流态化固体散装货物

　　“铁矿粉”

　　已产生明显自由液面“矿粉”已变成“水泥"

　　如若开航极易导致船舶发生

　　倾斜甚至倾覆、沉没

　　执法人员随即要求船方联系货主

　　与理货机构对货物含水量进行再次检测

　　经理货机构取样送检

　　该批货物含水量超过适运水分极限

　　随后禁止船舶离港

　　并通报地方交通运输局

　　要求船舶采取排水、晾晒等措施

　　经调查

　　该船装货前虽然进行了

　　货物含水量检测

　　但由于近期处于梅雨季节

　　装货期间发生降雨未进行封舱

　　理货机构未在降雨后货物含水量发生变化时

　　进行重新取样送检

　　船舶继续装货

　　导致货舱货物含水量

　　超过适运水分极限

　　什么是易流态化固体散装货物?

　　易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

　　什么是适运水份极限?

　　适运水份极限是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

　　易流态化的成因及危害

　　装在船舱中的易流态化货物，由于船体的振动和摇荡，致使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高时，就会产生多余水分。

　　若货物的透水性能好，多余的水分及空气能够渗出到货物表面而形成自由液面;若货物颗粒较小而使得透水性变差，造成货物流动。

　　货舱内表面已流态化呈稠液状的货物在船舶横摇时会流向一舷，但在回摇时不能完全回流，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。

　　特别提醒

　　🔺1.托运人在装货时应向船长提交适运水分极限证书及含水量证明，并在其中声明，证书中的含水量是证书提交船长时的货物平均含水量。

　　🔺2.船长应根据货物外表状态、简易检验方法对货物适运情况做出初步判断，如有怀疑应及时通知货方重新检验，若含水量超出则应拒装。

　　🔺3.港口码头方在露天储存易流态化固体散装货物时，所用堆场应当具备良好的排水功能，并根据天气情况和货物性质采取适当措施，防止货物水分含量增加。在装船前或者装船过程中发现货物不符合规定要求的，应当告知船舶并配合船舶不予装载或者停止装载。

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