三年后，集装箱残骸仍不断被冲上岸!

　　2021年10月在奥林匹克半岛附近海域因风暴倾覆的货轮上的109个集装箱的残骸几乎全部留在了海上。加拿大和阿拉斯加的观察员表示，Zim Kingston号的集装箱泄漏事件的残骸仍在不断被冲上岸。

　　2021年10月6日，Zim Kingston号从韩国釜山出发，前往温哥华港。该船满载1965个集装箱，在接近华盛顿奥林匹克海岸与加拿大温哥华岛之间的国际边界时，遭遇了一场大风暴。

　　船长没有选择进入相对受保护的胡安・德富卡海峡避风，而是选择在开阔的太平洋上等待锚地或港口泊位空出。他驾驶船只迎向风浪，然后让船只以之字形模式向后漂移。根据安全委员会的调查，这种策略从清晨一直持续到傍晚，船长在下午5点后不久拒绝了一个安全的锚地。七个小时后，风速达到每小时48英里，海浪高达16至20英尺，他的船剧烈倾斜。

　　在一分半钟内，该船反复向左右两侧倾斜，倾斜角度高达36度。

　　安全委员会调查人员表示，Zim Kingston号遭受了被称为参数横摇的剧烈摇摆运动。

　　当一系列波浪以合适的角度和频率撞击船只时，就会发生参数横摇。这是航运业众所周知的威胁。

　　加拿大国家研究委员会利用Zim Kingston号的比例模型重现了“参数横摇”现象，即船体反复向左舷和右舷倾斜36度，导致集装箱挣脱绑扎带并掉入海中。

　　安全委员会还发现，Zim Kingston号经常超载，但委员会得出结论，超载并未导致集装箱倾翻。调查人员计算后认为，即使是一艘正常装载的船只，在如此严重的翻滚下，也很可能会挣断系固索并丢失集装箱。

　　加拿大运输安全委员会主席Kathy Fox说：“集装箱丢失可能只需要几秒钟，但多年后，损害依然存在。”

　　负责追踪不列颠哥伦比亚省海洋垃圾的非盈利组织崎岖海岸研究协会 (Rugged Coast Research Society) 的Ben Boulton通过电子邮件表示：“我们仍然在不列颠哥伦比亚省的暴露海滩上发现与 Zim Kingston 泄露事件有关的垃圾。”

　　Fox说：“碎片很新鲜，说明集装箱内的物品还在不断流失。”Boulton预测，不列颠哥伦比亚省民众“未来几十年”都要应对Zim Kingston的残骸。

　　在一份新报告中，交通安全委员会的调查人员估计，共有1640吨货物和集装箱落水，其中97%仍留在海底、悬浮在水中或冲上加拿大和阿拉斯加的荒野海岸线。

　　掉入海中的集装箱最后都怎么样了?

　　世界航运理事会估计，全球航运业每年在海上损失约1600个集装箱。

　　2013年东海沉没的兴泰5号货轮，捞上来了3个集装箱总价值在40万左右，打捞费用却被索要二百多万。

　　2018年在澳大利亚附件海域沉没的货船，船东直接认栽，拒绝打捞，不少“盲盒”被冲到岸边，而里面大多是一些生活用品。

　　之前载有几千辆豪车的货轮在法国海域沉没，经过近一年半的打捞作业才把残骸从海底捞了上来，但这些曾经的豪车已经肉眼可见的变成了一堆废铁。

　　由于海况复杂、操作不当等因素，每年都有千余集装箱落水。在高昂的打捞成本面前，一些船东会放弃打捞，有些箱子会由专业人员负责打捞，有些箱子则会漂到岸边。不过在开“箱”之前，很难知道里面装的究竟是什么。

　　集装箱要扎牢!

　　近年来，受多重因素影响，集装箱落水事故频繁发生，集装箱落水事故具有处置时间紧迫、现场应急难度高、安全波及范围广的特点，不仅危及航运安全，也经常造成较大的经济损失，还会对水上通航环境造成严重影响。

　　防止集装箱落水，牢固的绑扎是十分重要的，在此特别提醒：

　　1、船上人员应熟练掌握《集装箱系固手册》内容，并按手册要求完成集装箱的积载和绑扎系固工作。

　　2、船上应配有足够的备用便携式系固设备，建议预留最低配额5%以上，并预留足够的应急扭锁和应急绑扎带。

　　3、开航前，船上人员必须监督完成集装箱的绑扎系固。航行中，谨慎驾驶，避免急速回航、急转弯等，减少集装箱承受的惯性力，避免货损或掉箱。大风等恶劣天气情况下，强化集装箱绑扎系固的检查和加固。

　　4、定期检查和维护船上系固设备，制定维护保养计划，及时更换破损的系固设备。