自今年年初，集装箱船队的运力增加了 160 万标准箱(TEU)。与一年前相比，运力增加了 11%，达到 2,950 万TEU，是 15 年来船队增长最快的一年。

　　2024 年上半年，新船交付量再创新高。造船厂共交付了 264 艘船舶，总运力达 160 万TEU，比去年上半年创下的纪录多出三分之二。

　　虽然没有设定新的基准，但对船舶的高需求使船舶拆解率保持在较低水平。强劲的货运量增长以及船舶改道好望角，导致仅有 36 艘总运力为 5.1 万TEU的船舶被拆解。

　　尽管创下了新纪录，但船东们仍在继续订购新船。今年迄今为止，共订购了 63 艘船舶，总运力达 40 万TEU，订单量与船队的比率仍高达 19%。

　　目前，船厂新造船订单中已经包含了 2028 年才能交付的订单，2025 年至 2027 年期间每年平均计划交付 150 万TEU。

　　运力在1.2 万至1.7 万TEU区间的船舶综合运力增长最快。目前，该板块在集装箱船队中占比最大，达到了 22%。该板块的运力年同比增长 25%，占整个船队增长的近 50%。

　　事实上，在 2022 年和 2023 年期间，1.2 万至1.7 万TEU的船型也是增长的主要动力。此外，在未来几年中，由于该船型占新造船订单运力的 50%以上，因此其还将持续主导增长。

　　在 2015-2021 年期间，运力大于 1.7 万TEU的船舶在增长中占主导地位，但只占新造船订单运力的 17%。原因是船东的重心已经从这样的大型船舶上转移了，因为大型船舶受限于在亚洲和欧洲的港口运营，而这些贸易航线的大部分已经被正在投入使用的 212 艘船舶覆盖了。

　　集装箱船队的运力预计将在第三季度末首次超过 3,000 万TEU，并在 2024 年底达到 3,050 万TEU。到 2027 年底，根据目前的订单量将再增加 430 万TEU。由于货运量的增长不可能与新增运力相匹配，我们预计船舶拆解量将会增加，从而抑制船队的整体增长。此外，如果船舶最终能返回红海和苏伊士运河，对船舶的需求也将会下降。