马士基正在与劳氏船级社(Lloyd’s Register)和英国核能工程公司Core Power合作参与一项研究，研究核电是否以及如何适用于支线船。

　　Together with Lloyd’s Register and UK-based Core Power, Maersk is joining a study which investigates if and how nuclear power is applicable for feeder ships

　　据劳氏船级社透露，这三家公司将评估“使用第四代核反应堆的集装箱船在欧洲进行货物运输所需的监管可行性和框架”。

　　劳氏船级社解释说，他们将探索更新安全规则的要求，以及在集装箱运输中使用核能所需的运营和监管理解。

　　据了解，马士基认为，核能有可能成为航运脱碳的途径。

　　马士基船队技术负责人Ole Graa-Jakobsen表示：“核电面临着许多挑战，例如安全、废物管理和跨地区监管接受度，到目前为止，不利因素明显超过了该技术的好处。”

　　“如果这些挑战可以通过开发新的所谓的第四代反应堆设计来解决，那么核电可能会在未来10到15年内成熟，成为物流业另一种可能的脱碳途径。”

　　“因此，我们将继续监测和评估这项技术以及所有其他低排放解决方案。”

　　就在上个月，劳氏船级社发布了一份报告，称核能有可能通过零排放航运改变海运业，并延长船舶的生命周期。

　　除此之外，这种能源能够消除如何生产足够的绿色燃料的不确定性。

　　英国劳氏船级社首席执行官Nick Brown在对该联合项目的评论中称，这项研究是航运业迈向核电的第一步!

　　“这项联合研究的启动标志着释放核电在航运业潜力的激动人心的旅程的开始，为零排放运营、更灵活的服务网络和更高的供应链效率铺平了道路。”

　　“采用多燃料途径实现海运业脱碳对于确保我们整个行业达到国际海事组织的减排目标至关重要，而核推进系统显示出在这一能源转型中发挥关键作用的迹象。”

　　据悉，Core Power成立于2018年，致力于开发新的核能市场，并为重工业和运输行业提供反应堆解决方案。

　　去年，Core Power公布了一种使用熔盐反应堆的2800 Teu核动力箱形船的概念设计。在去年9月的一次客户活动中，Core Power指出了其熔盐反应堆可能彻底改变集装箱运输的原因。“新型核动力船舶可能预示着慢速蒸汽的终结，”Core Power的分析主管Rory Megginson表示，“自2008年以来，趋势是更大的船舶以更慢的速度行驶，导致服务不灵活，仍然受到高排放的影响。”在跨大西洋航线上，根据Core Power模型，运输时间可以从10.2天减少到6.5天，从而将每年的往返航班从28次增加到41次。与此同时，中国江南造船厂也表达了对使用熔盐反应堆技术推动船舶的兴趣。去年，在上海中国海事展上展示了全球首艘24,000标准箱的核动力货柜船的原型设计。