美国众议员John Garamendi(D-CA-08)提出了一项新法案，该法案将加强外国船东对美国水域发生的海上事故的责任和财务责任。

　　该法案名为《外国船舶事故受害者正义法案》(H.R.9348)，是与美国众议员汉克・约翰逊(D-GA-04)一起提交给众议院的。它旨在防止外国船东逃避重大责任支付。

　　这一决定直接回应了2024年3月巴尔的摩弗朗西斯・斯科特・基桥(Francis Scott Key Bridge)倒塌的事件，当时悬挂新加坡国旗的集装箱船M/V Dali撞上了这座桥。这场悲剧造成六名桥梁建筑工人死亡，巴尔的摩港口关闭了几个月，影响了地区商业。

　　Garamendi强烈反对外国船东可以避免对巴尔的摩弗朗西斯・斯科特大桥倒塌造成的损失承担经济责任的概念。他表示，进入美国港口和消费者是一种特权，而不是权利，M/V Dali船东必须承担全部财务责任。

　　Garamendi进一步补充说，业主需要拿出支票簿，致电保险公司，并向不幸丧生的六名工人的家属支付他们应承担的桥梁更换费用和赔偿金。

　　拟议的法案将把悬挂外国国旗的船舶的责任限额提高到船舶及其货物价值的十倍。它与美国现行法律，特别是1851年的《责任限制法》(Limitation of Liability Act)存在重大分歧，该法允许船东将其责任限制在船舶及其货物的财务价值范围内。

　　然而，该法案维持了目前悬挂美国国旗的船舶的责任限额。该法案也将适用于2024年3月25日，即弗朗西斯・斯科特大桥倒塌的前一晚。

　　该条款明确针对“达利”号在新加坡的公司所有人Grace Ocean Private有限公司和该船的管理人Synergy Marine Group，他们在事件发生后联合向美国马里兰州地方法院提交了一份***书，要求将各自的责任限制在4370万美元。

　　据估计，更换倒塌桥梁的费用为17亿美元，拜登政府主张联邦援助预先支付全部费用。

　　这项法律得到了在这起悲惨事件中遇难的六名工人家属的广泛支持。家属的法律代表在一份声明中强调了这项立法的重要性，称它超越了政治忠诚，重点是保护美国人免受外国船只造成的不必要的悲剧。

　　随着对大桥坍塌事件的调查继续进行，巴尔的摩市指控该船的船东存在重大过失，声称事故发生时“达利号”“显然不适航”。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)记录了事件发生前的情况，但尚未确定可能的原因。