MSC目前在集装箱航运业的市场份额接近20%，是所有班轮运营商的历史最高水平。

　　据Alphaliner称，今年到目前为止，MSC的船队增加了至少40万标准箱。

　　截至7月底，MSC在运营机队中的份额上升至19.8%，创下了航运公司有史以来的最高纪录。

　　只有在2022年被MSC超越的马士基(Maersk)此前几乎以同样的方式占据了市场。但是马士基的市场份额在2018年达到19.4%的峰值，自那以后，其市场份额连续五年下降。

　　MSC正在努力扩大其对同行的领先优势，目前还有大量的新船订单排队：

　　MSC已在上海外高桥造船公司(SWS)订购了6艘19,000 TEU的船舶，在蓬莱中柏京鲁船业(Jinglu)订购了8艘11500 TEU的船舶，均为液化天然气双燃料。

　　就在几天前，MSC在舟山长宏国际造船厂订购了12艘19,000 TEU的液化天然气双燃料船，使其订单量达到184万TEU。

　　今年上半年，包括7.5万标准箱甲醇型Neopanamax型集装箱船在内的25艘新船的交付，暂时止住了马士基航运的下滑势头，但7月份又恢复了下滑趋势。

　　马士基选择限制船队规模，支持非航运增长，并在4月份重申，计划将船队目标范围保持在410万至430万标准箱。在竞争对手，特别是MSC和CMA CGM快速增长的情况下，这将不可避免地限制其市场份额。

　　五大航运公司(MSC, CMA CGM, COSCO, Ocean Network Express和Evergreen)的订单量现在超过了马士基，其订单量为442,374标准箱。

　　Alphaliner表示:“如果财务回报没有改善，该集团可能会面临股东对该战略的压力，尽管发生了红海危机，但该集团第二季度的初步数据显示营业利润率为6%。”