万海航运总经理谢福隆8月29日参加线上法人说明会，他透露，多家同行邀请万海航运加入联盟，但没有透露具体是哪一个。

　　他说，“我们正在探索和考虑加入联盟。目前，万海航运与海洋网联船务(ONE)亚洲-美西航线联营，与赫伯罗特有亚太-美东航线联营。”

　　联盟重组，风运再起?当然，小编更感兴趣的是，万海航运究竟会加入哪一个联盟?事实上，集运市场三大联盟正在发生“翻天覆地的变化”。

　　除了海洋联盟保持稳定并确认“至少将合作延长到未来十年”，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为提升全球供应链韧性和稳定性的压舱石外，托运人不仅需要适应2M联盟分手，还要权衡马士基与赫伯罗特“双子星”(Gemini)合作计划的吸引力.......

　　特别是，THE联盟剩下的三个成员：ONE、阳明海运和韩新海运(HMM)，将如何应对......截至目前，他们仍都没有明确发表对未来的看法。

　　在航运界网看来，在充满不确定性的现实环境下，集运市场真正需要的是“明确而稳定”的预期，特别是期待未来“联盟”仍能保持至少“三大联盟”的稳定结构，这几乎是在目前唯一被证实有可能能保证全球供应链客户拥有不同或个性化“选择”权，进而助力持续提升供应链的韧性和可靠性的途径。

　　然而，现实是，“三大联盟”还缺一个。从某种程度上来说，一方面，维持THE联盟的意义不大，退一步讲，即使能吸收像万海航运、德翔海运(T.S. LINES)、海领船务(SeaLead)......也不足以弥补赫伯罗特留下的巨大差距。另一方面，在头部班轮公司中，MSC又太大，已经具备独立运营的能力，其运力规模甚至超过“Gemini”两家之和。特别是在欧盟决定不延长《联盟豁免条例》(CBER)的大背景下，很难想像MSC能与其他公司“重组”联盟......

　　坦率地说，小编不信MSC会独立运营......此前就曾大胆假设并一直在期待MSC考虑与ONE合作，组建超级联盟。实话实说，截至目前，ONE首席执行官Jeremy Nixon也没有兑现此前在“4月”份公布THE进展的承诺，让小编更加期待......

　　总的来说，至于万海航运总经理提到的“多家同行邀请加入联盟”，在小编看来，这更大的可能是指舱位合作(VSA)协议。如果从这个层面上来讲，除了“Gemini”是马士基和赫伯罗特双方“完全封闭”式独家合作外，万海航运的选择的确很多......

　　对于未来市场趋势，谢福隆预测，圣诞节及新年前，欧美零售商会有补货需求，拉动“十一”长假前出现一波出货小高潮，市场仍有“旺季”行情。尽管全球集运市场面临供给过剩、俄乌战争、红海危机、码头拥堵、罢工及极端气候等多重挑战，但他对市场前景保持乐观、审慎的态度。

　　他认为，红海危机持续，短期内难有改变，加之欧美港口罢工等不确定因素，影响船舶调度和舱位供应的稳定性，集运市场运价仍会维持在较高水平。

　　他说，“红海危机解决了运力过剩问题。2024年将交付479艘新造船，304万TEU，运力增长10%，为近5年来最高值。2025年，将交付217艘、205万TEU。2026年将进一步减少至147艘，呈现逐年递减的趋势。万海航运本月新造的20艘8000TEU集装箱船将从2026年第三季度起，每季度交付1艘。”

　　他表示，“美国通胀有所缓解，降息有望刺激购买力，增加贸易量。这将有利于集装箱运输。”

　　此外，目前正在进行美东码头新一轮劳资合约谈判，不排除10月1日罢工的可能，谢福隆预计美东航线在“十一”长假来临前将出现出货小高峰。他特别提到，新加坡港因恢复使用旧码头，待泊时间已从5天缩短至1天，显示出供应链效率的提升。

　　根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营123艘，其中自有船舶116艘、租入船舶7艘，总舱位达到52.6万TEU。此外，包括上述官宣新订单，万海航运还持有23艘，总计18.3万TEU新造船订单。