近段时间，马士基和赫伯罗特在租船市场上十分活跃。

　　据外媒报道，上周，马士基从Global Ship Lease公司租赁了3艘2004年建造的7847TEU集装箱船，包括“GSL Eleni”轮、“GSL Grania”轮和“GSL Kalliopi”轮，租期为三年，日租金为34,000美元。

　　此外，马士基还租赁了Rudolf Schepers公司的支线船“Julius-S”轮，租期两年，日租金为24,000美元。

　　与此同时，赫伯罗特也从Global Ship Lease公司租赁了2015年建造、6882TEU的集装箱船“Jamaica Express”轮，租期为五年，日租金为43,500美元。

　　同时，赫伯罗特从TB Marine公司租赁了2013年建造、3,884TEU的集装箱船“Osaka”轮，租期为三年，日租金36,000美元，还从Danaos公司租赁了2014年建造、5466TEU的集装箱船“Euphrates”轮。

　　两大班轮巨头一系列密集的租船行动，引发业界极大关注，对此有分析认为，这是在为他们即将开始运营的“双子星协作”(Gemini Cooperation)计划作准备。

　　行业咨询公司Linerlytica分析称：“马士基和赫伯罗特希望在启动‘双子星协作’之前，确保拥有足够的运力，特别是马士基，其正努力缩小与地中海航运(MSC)的运力差距。”

　　2022年年初，MSC取代马士基，成为全球运力规模最大的班轮公司，并通过大量订造新船和购买二手船，持续扩大运力领先优势。

　　目前，MSC的船队规模已超过600万TEU，而“双子星协作”计划运营的船队运力仅为340万TEU。

　　值得注意的是，为扩大运力，上个月马士基公布了最新的运力更新计划，涉及船舶50~60艘，运力合计约80万TEU，其中约30万TEU为自有运力，其余50万TEU通过租船方式获得。

　　近期，马士基还向韩华海洋造船厂、新时代造船厂和扬子江造船厂订购了18艘16000TEU集装箱船，每家船厂各建造6艘。同时，马士基还预留了10艘船舶的选择权。

　　另有报道称，赫伯罗特也在计划订购多艘15000TEU至16000TEU集装箱船，以及10艘8000TEU至9000TEU型船，已邀请韩国和中国的主要造船厂提交投标书。

　　MSC与“双子星”的竞争，已逐步展开。