近日，舟山册子船厂迎来了一位从美洲远道而归的伙伴――中交上航局“新海虎9”轮。历经57天、11600海里，“新海虎9”轮完成了从巴西里约至舟山横跨大西洋、印度洋的调遣任务，回到祖国。此时，距离它远赴重洋恰好十年。

　　2012年6月，“新海虎9”轮在文冲船厂交付使用。为参与“一带一路”建设，2014年7月31日，经过50多天的航行，途经太平洋、巴拿马运河、南大西洋来到乌拉圭蒙得维的亚港，开启十年海外“犁海”征程。

　　“新海虎9”轮自航耙吸式挖泥船总长130.3米、型宽25.6米、型深9.2米，双车双桨，装机总功率14153千瓦，泥舱容量为10004立方米，最大挖深35米。“新海虎9”轮可双耙疏浚作业，有艏吹、艏喷功能，可用于全世界港口、航道的疏浚工程，可挖、吹淤泥、黏土、密实中细砂、粗砂、碎石及卵石等。

　　高质量发展在美洲 “犁海”十年建奇功

　　拉圭萨亚戈天然气工程是“新海虎9”轮抵达南美后的首个工程。航道狭窄、边坡水深浅、抛泥运距远、进出港船舶多……全新的施工条件需要熟悉，陌生的语言和社会生活环境也需要适应。“新海虎9”轮全体船员利用业余时间主动学习西班牙语克服语言障碍，经过一年多的奋战，顺利完成乌拉圭萨亚戈航道疏浚任务，为日后其他工程积累了宝贵经验。

　　哥伦比亚巴兰基亚港的航道河口段则是“新海虎9”轮投入当地施工以来最难啃的一块骨头，航道窄、水流急、流向复杂，施工难度极大。施工期间，需要不断调整航向，稍不注意就会出现船舶失控、搁浅等危险。此外，在施工区域南侧附近有一艘沉船，北侧是浅区，这对驾驶员的操纵技术要求极高，必须做到精准上线，并且时刻关注水流及水深变化。面对如此艰巨的挑战，团队成员通过对每一船次施工轨迹的观察，分析出水流在不同施工位置的变化及其规律，制定了多种施工工艺及应急方案，确保施工有序、安全推进，最终完工日期较原定日期大大提前。

　　“犁海”十年，“新海虎9”轮先后实施了乌拉圭、巴西、委内瑞拉、尼日利亚、哥伦比亚等五个国家十余项工程。

　　高质量发展在美洲 攻坚创新人才辈出

　　在火热的一线，人才也在淬炼成长。海外10年，“新海虎9轮”培养了一批优秀的人才――船长1名、轮机长2名、干部船员多名;1名船长被评为高级船长、2名轮机长被评为高级轮机长，1名电工获得中交集团比武中获得电工组第一名并获得区级的政府津贴，1名机工获得中交集团比武中获得机工组第三名，这些骨干目前已分布在公司的各个领域贡献着力量。

　　如今，“新海虎9”轮已经回到祖国的怀抱，二副于春洋有时候还会从手机翻出在回国途经好望角时拍的一段视频：湛蓝的大海上，一头鲸鱼跃出海面，又迅速下潜，溅起数米高的浪花，往复多次，仿佛在向“新海虎9”轮道别。

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