当前，全球船厂的船坞正经历前所未有的繁忙与挑战。随着航运业对绿色、高效船舶需求的激增，大量LNG运输船订单激增，船坞空间紧张。LNG船舶的干船坞占用时间几乎是传统船只的两倍，2024年下单的船只预计要到2029年才能交付。这迫使航运公司不得不提前规划，积极争夺有限的船坞资源，以确保其运力扩张和绿色转型计划得以顺利实施。

　　面对船坞资源的激烈竞争，航运公司纷纷采取策略，以在这场争夺战中占据有利地位。一些航运公司已经瞄准了低碳燃料，而不是使用LNG等过度性燃料。马士基上个月初宣布了其雄心勃勃的80万标准箱船队更新计划，计划更新50-60艘船舶，并着手确保液化生物甲烷(bio-LNG)的承购协议。与马士基相似，不少航运公司开始跳出LNG等过渡性燃料的框架，积极探索低碳乃至零碳燃料，如甲醇、氨及生物燃料等，以应对即将到来的绿色革命。

　　随着全球对环境保护意识的增强和各国政府对碳排放的严格监管，绿色燃料船舶正逐渐成为航运业的新宠。这些船舶不仅能够有效降低温室气体排放，还具备更高的能效和更低的运营成本。因此，在船厂船坞的争夺战中，那些能够采用先进绿色燃料技术的船舶更有可能脱颖而出，成为航运公司竞相追逐的对象。未来，随着新能源技术的不断发展和应用成本的降低，绿色燃料船舶有望在航运市场中占据更大的份额，引领航运业走向更加绿色、可持续的发展道路。