随着2M联盟即将于2025年解散，Premier联盟全新成立，全球集运市场联盟格局面临重塑，坚持独立运营的全球第一大班轮公司地中海航运(MSC)，此时备受关注。

　　日前，MSC首席执行官索伦・托夫特(Soren Toft)在接受媒体采访时，详细阐述了MSC的战略定位及未来发展规划。

　　自2025年2月起，MSC将正式启用全新的东西向独立运输网络。对此，索伦・托夫特解释说：“这是为了展示MSC服务网络的实力。”他进一步表示，MSC已经为迎接市场变化做好了准备。

　　根据MSC最新的独立运输网络，将在5个关键贸易市场部署34条航线服务，取代现有与马士基合作的2M联营协议，并推出经苏伊士运河和好望角的两种通航选项，提供东西向贸易航线全面服务。

　　对于两种通航选项，索伦・托夫特表示，在运输货物时，不知道苏伊士运河路线是否畅通，因此出于谨慎考虑才这么做。

　　他还特别强调：“我们认为，MSC现在保持独立运营非常重要。”

　　索伦・托夫特认为，MSC拥有足够的船队和实力来实现这一目标，因为这可以使MSC的运营更具灵活性和敏捷性，拥有更快的决策速度，这些正是客户和市场需要的。

　　尽管当前集运市场面临不少挑战，但对于索伦・托夫特对未来市场前景，仍保持谨慎乐观的态度，他说：“我们没有看到任何市场衰退的迹象，我们认为需求前景相当乐观。”

　　在强调独立运营的同时，MSC依然与多家班轮公司保持着合作。

　　MSC已宣布，与刚成立的Premier联盟达成舱位交换合作。该合作将于2025年2月起生效，涵盖亚洲-北欧、亚洲-地中海贸易航线。

　　根据MSC的说法，此次合作主要是在一些关键航线上进行战略性舱位互换，以进一步充实自身的独立服务网络。

　　与此同时，MSC还与以星航运在亚洲-美国东海岸、亚洲-美国湾区航线上，达成新的长期运营合作协议，这一合作同样将于2025年2月启动。

　　双方表示，新合作将带来更全面的港口覆盖，为客户提供更多运输选择和更优质的服务，同时还将提升运营效率。

　　据了解，船舶共享协议的目的是在全球贸易不稳定的背景下，最大限度地提高运力使用率，同时降低成本。但随着市场变化，班轮公司有了不同的考量。

　　2023年1月25日，马士基和MSC共同宣布，双方一致同意于2025年1月起，终止2M联盟运营。双方均表示，自合作以来，很多情况都发生了改变，终止2M联盟运营，将为两家公司追求各自的战略发展铺平道路。

　　为了给独立运营做铺垫，MSC近期在造船、新开航线、收购等方面，均十分活跃。

　　根据Alphaliner的数据统计，MSC近一个月订造了超过30艘新船，并购买了多艘二手集装箱船。

　　Alphaliner的数据显示，截至9月13日，MSC运营总运力接近609万TEU，运营船舶总数为855艘，占全球运力市场份额的20%。其中，自有船舶557艘、310万TEU，租赁船舶298艘、299万TEU，订造船舶131艘、181万TEU。

　　此外，MSC近期还推出多条涉及亚洲市场的新航线。

　　包括连接亚洲和墨西哥主要港口的MEXICAS环线服务、亚洲至中东独立航线CLANGA、亚洲至印度东南部地区的OSPREY周班航线等。

　　据了解，MSC目前在全球拥有300多条贸易航线，停靠520多个港口。 

　　除新开航线外，MSC子公司MEDLOG近期收购了英国最大的陆路运输公司Maritime Transport。

　　索伦・托夫特对此表示：“此次交易将使Maritime Transport加入MSC家族，这对于扩大MSC在英国的业务至关重要。”

　　当前，MSC以庞大的运力规模作为基础，正不断强化运营独立性和灵活性，以迎接市场的全新挑战。