集运市场情绪进一步降温，现货运价大跌，这并没有阻止班轮公司继续争抢运力，集装箱船租船市场仍在蓬勃发展。

　　市场对大型集装箱船的需求仍然强劲，特别是马士基和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在联盟重组的压力下，重新燃起了对运力的渴望，并为“双子星”(Gemini)合作计划做准备。

　　与此同时，这反映出现货市场可供租用船舶紧缺，班轮公司期待租船市场紧随货运市场进入下降通道的希望已经破灭。

　　成交报告显示，马士基最近延长了希腊船东Costamare旗下2艘巴拿马型集装箱船的租约。4506箱“Dyros”轮(2008年建造)和4250箱“Virgo”轮(2009年建造)被提前锁定，租期2年，新租约起租时间在2025年4月。据报道，日租金超过35000美元，较即期成交船舶可能获得的租金略低。

　　此外，马士基以日租金27750美元的价格从德国NSC Schiffahrts手中租用了3534箱的“Pescara”轮(建于2010年)，租期两年，今年12月起租。

　　目前市场上可供租用的大型船舶紧缺，实际上迫使班轮公司争夺明年租约到期的船舶。赫伯罗特也非常活跃。

　　经纪人表示，赫伯罗特则锁定了3艘5000箱集装箱船，租期为三年，从2025年底到2026年初起租，日租金略高于35000美元。

　　这3艘船与Danaos目前租给赫伯罗特的船舶相匹配，包括5466箱的“Euphrates”轮(2014年建造)、“Wide India”轮和“Wide Juliet”轮(均于2015年建造)。这些船在2021年12月以日租金5.5万美元的价格签署的租约即将到期。

　　此外，美森轮船(Matson)也延长了Navios Corp旗下船舶租约。据报道，从11月开始，4254箱的“Matson Oahu”轮(2008年建造)租约将延长3年，日租金3.5万美元。

　　集装箱船租船市场的韧性与货运市场形成鲜明对比。事实上，运价和租金都在7月初达到“峰值”，但目前运价大幅下降，而租金依然坚挺。

　　Clarksons数据显示，集装箱船平均日租金为39817美元，与7月份大致持平，这也是去年同期平均水平的两倍。

　　经纪人指出，租船市场预计将受益于联盟重组下班轮公司之间的竞争。

　　Braemar指出，“新的竞争格局可能会演变为各大联盟之间的较量，优化网络，同时捍卫或扩大市场份额。”

　　“这可能会导致租金上涨，因为班轮公司将在特定细分市场上争夺有限的可供租用船舶。”

　　与此同时，集装箱租船市场仍然容易受到红海危机不确定性的影响，这也将对运力供应侧产生重大影响。