克拉克森统计数据显示，今年前8个月，全球船公司累计投入高达1354亿美元的资金，用于建造1454艘新船，总载重吨位达1.064亿吨，年增27%，是过去十年平均水准的两倍多，创历史新高。

　　在当前造船市场中，油船、气体船和散货船依然是订单中的主要船型，占据了相当大的市场份额，稳居前三名的位置。根据中国船舶工业行业协会发布的最新数据，2024年上半年，以载重吨(CGT)计算，各类船型的成交结构依次为油船(占29%)、气体船(占28%)、散货船(占19%)、集装箱船(占10%)、其他船舶(占9%)以及客船(占5%)等。

　　船价同样到达历史巅峰

　　在过去的这一年中，全球造船业迎来了一个前所未有的繁荣时期。根据最新的数据，克拉克森新造船价格指数在本月初达到了189点，相较于之前上涨了16.5%。这一涨幅使得该指数距离2008年创下的历史最高点仅剩下不到1%的差距。

　　在各种不同类型的船舶中，油轮的价格在今年的涨幅尤为显著。自年初以来，油轮的新船价格指数已经上涨了7%，显示出市场对油轮的强劲需求。在油轮的各个子类别中，小型油轮的涨幅最为突出。而MR型油轮自年初以来已经上涨了9%，这一涨幅在各类船舶中显得尤为引人注目。

　　与此同时，集装箱船的价格虽然相对较为平稳，但仍然呈现出一定的上涨趋势。自2024年1月以来，集装箱船的新造船指数上涨了4%。

　　此外，干散货船的价格也呈现出明显的上涨趋势。自1月份以来，干散货船的价格已经上涨了6%，其中大型散货船的价格涨幅尤为明显。这一现象表明，干散货船市场也在经历着一个繁荣的时期。

　　当前造船行业的热潮主要源于船运公司资金充裕，加之对更新换代绿色船队的迫切需求。与此同时，造船厂的生产能力无法满足市场需求，导致船价持续攀升，进一步加剧了造船热潮。

　　中国船东遥遥领先

　　今年，中国船东在新船投入方面领先，共斥资了161亿美元建造248艘船舶，其中气体运输船占28%、油轮23%、散货船23%和集装箱船18%。

　　不久前，中国远洋海运集团有限公司(简称中远海运集团)旗下公司连续宣布重大新造船计划，总计54艘。

　　2024年8月29日，中远海运集团旗下中远海运控股股份有限公司(简称中远海控)宣布旗下全资子公司中远海运集运有限公司(简称中远海运集运)与扬州中远海运重工有限公司签署12艘甲醇双燃料14000TEU集装箱船建造合同。一天后，中远海运发展股份有限公司(简称中远海发)发布公告，签署42艘散货船投资建造与租赁协议。

　　招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)今年已经陆续订造30余艘新船，年初，招商轮船订造6艘17.4万立方米液化天然气(LNG)运输船，在沪东中华订造4艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，这10艘船均为卡塔尔能源公司(QatarEnergy)“百船计划”第二批次订单。6月，招商轮船时隔9年重返大型散货船市场，订造8艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，又与签署2艘21万载重吨散货船合同。招商轮船正针对国家战略物资运输需求，打造“国货国运”的航运全产业链业务合作体系。另在不久前，招商轮船旗下海宏轮船(香港)有限公司招标建造5艘超大型油船(VLCC)和5艘阿芙拉型油船。

　　此外，美国船东名列第二，在32艘船舶上投入了146亿美元，投资重点集中在大型邮轮，拥有4000多个床位的邮轮占美国投资价值的50%。希腊船东以136亿美元的投资名列第三，其中油轮占46%，其次是气体运输船28%和集装箱船14%。

　　这项投资即将迎来爆发式回报

　　航运业的未来仍需面对绿色转型和技术创新的挑战，随着全球对脱碳需求的提升，节能技术与替代燃料的应用变得日益重要。船厂和港口的设施升级，以及对新技术的投入，将成为行业长期发展的关键。

　　资深市场分析师Martin Stopford在伦敦举行的Capital Link会议上表示，对新一代低排放新造船的投资预计将在2036年达到顶峰，但如果技术尚未准备就绪，这一高峰期的到来则可能会推迟10年。

　　航运业的目标是到2050年实现净零排放，这就需要对新船进行大量投资从而推动这一变革，但目前仍然不确定哪种清洁燃料会成为未来燃料。Martin Stopford表示，到2030年代，新造船投资将会增加，但技术方面的巨大“阻滞”可能会推迟这一进程。

　　据Martin Stopford称，超级周期可能持续数十年，其特点是航运投资不断增加，同时又出现整合期。他的分析表明，第一个超级周期涵盖了从19世纪60年代开始的从风帆向蒸汽过渡的漫长时期。

　　据悉，预计到2050年，全球新船订单额或将达到5.3兆美元，这不仅是造船行业的机遇，也是航运业绿色转型的里程碑。

　　超级周期来了?

　　在2007年，全球新造船市场的成交量达到了9300万CGT，创下了有史以来的最高纪录。从2003年开始，直至2007年(2008年全球金融危机爆发之前)，这五年间市场连续刷新历史纪录，这一轮市场的上升被业界普遍认为是新造船市场的“超级周期”。

　　自本轮新造船市场复苏以来，尽管几乎没有人认为市场会达到上一轮超级周期的顶峰，但市场却以快速的步伐攀升至新的高度。与上一轮“超级周期”相似的迹象已经隐约可见，似乎在提醒业界我们正置身于其中。

　　可以肯定的是，新造船市场已经迈入了一个新的周期，市场基本面积极向好，具备了中长期稳定发展的潜力。然而，在面对不断累积的不确定性因素，尤其是那些可能影响全局的宏观风险时，即便市场持续繁荣、未来前景光明，我们仍需提醒行业保持对市场变化的敏锐感知，并提前做好风险预判，以防范于未然。