据外媒报道，RightShip正逐步收紧干散货船及普通货船的年度可接受检验船龄要求，计划于2025年3月31日首先将门槛从当前的14年降低至12年，随后在2026年进一步降至10年。

　　更新后的规定将要求对同一类别的8000载重吨以下的船舶进行类似的检查。

　　RightShip表示，这一决定是经过一年的市场咨询后做出的，原因是随着干散货船的平均船龄不断增加，船舶老化带来的风险也随之增加。

　　RightShip指出，根据其数据显示，干散货船队的事故发生率最高，这一比率是通过将最严重的A类和B类事故总数除以船队船舶数量计算得出的。

　　具体而言，干散货船队的事故发生率为1.49%，相比之下，石油船队为0.96%，液化天然气(LNG)船队则为0.89%。

　　干散货船队的事故死亡率为 0.42%，而液化石油气(LPG)和LNG船队的死亡率为 0.14%;

　　干散货船在港口国管制的滞留率为4.69%，是油轮的四倍。

　　RightShip表示，分析还显示，船龄与安全风险上升之间有着很强的关联，尤其是当船舶的船龄超过10年时。

　　对于载重吨位超过20万吨的船舶，当其船龄介于10至13年之间时，发生事故和滞留的概率会显著上升;

　　而对于小型船舶，这一风险在船龄达到14至19年时达到峰值。

　　RightShip首席海事官Christopher Saunders表示：“这一变化体现了我们致力于提升全球安全标准的承诺，且恰逢全球干散货船队平均船龄已达14.7年并呈持续增长趋势的关键时期。数据显示，RightShip的检查结果与滞留和事故风险之间存在着紧密的关联性。”

　　Rightship上次调整干散货船船龄门槛是在2017年，当时将8,000载重吨以上的干散货船船龄门槛从18年降低到了14年。

　　RightShip首席执行官Steen Lund表示：“在我们应对船队老化带来的挑战时，我们必须共同努力实现整个航运业的安全和透明度。整个海事生态系统都肩负着接受并倡导更高安全标准的责任。这一承诺是我们致力于推动持续改进，以实现海事运营零伤害这一更广泛使命的重要组成部分。”