在官宣在替代燃料选择上做出重大调整近两个月后，马士基首笔至多22艘、价值46亿美元的LNG双燃料集装箱订单即将落地。

　　根据多方造船业内消息，马士基首批32艘LNG双燃料、16000TEU级集装箱船中订单的三分之二已敲定建造船厂。中国新时代造船是首个与马士基达成实质性协议的船厂，双方在9月底、黄金周前敲定了首批订单，包括6艘16000TEU级集装箱船的建造合同，并附带6艘船的选择权。本周，韩国船厂韩华海洋(Hanwha Ocean)也正在准备与马士基签订6+4艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船订单。

　　一些消息人士指出，韩华海洋可供马士基建造的船台最多可容纳16艘船舶。

　　10月10日，韩华海洋宣布获得了一份来自欧洲船东的订单，但未具体披露客户身份。根据该船厂公告，6艘双燃料集装箱船的总价为1.69万亿韩元(约12.5亿美元)，每艘船的造价约为2.08亿美元，预计在2028年交付。

　　此前《贸易风》报道，马士基为新时代造船建造船舶支付的单价约为2亿美元，而韩华海洋单船造价可能更接近2.2亿美元。

　　目前，关于这些船舶上将安装的LNG燃料舱的容量及具体配置细节尚未透露。新时代造船厂的船舶预计将在2028年交付，而韩华海洋建造的船舶则将在2027至2028年陆续交付。

　　此外，有消息指出，马士基正与中国扬子江船厂就10艘类似规格的双燃料集装箱船建造合同进行最终商讨，预计相关合同将很快签署。

　　今年8月，行业内首次传出马士基大手笔租用LNG双燃料船的消息，包括从多家吨位供应商处获取的订单。这其中包括19艘来自Seaspan Corp、5艘来自SFL Corp以及6艘来自Capital Maritime & Trading的船只，最终将使马士基拥有及租赁的LNG双燃料船总数达到62艘。

　　这一系列操作被广泛解读为马士基逐渐从其此前专注的甲醇燃料战略转向LNG。然而，接近公司的人士表示，导致这种转变的核心原因之一是绿色甲醇供应不足。目前，马士基已交付的甲醇双燃料新船多数只能使用灰色甲醇或传统燃料，而后者的碳排放量甚至高于LNG。

　　不过，马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen在近期的声明中强调，公司并没有完全转向LNG或放弃甲醇战略，而是为了在绿色燃料组合中获得更广泛的选择。

　　Morten Bo Christiansen强调：“我们并未在支持化石LNG，也并未转向远离甲醇。这只是我们在燃料组合上的战略调整，旨在扩大绿色燃料的使用范围。”

　　Morten Bo Christiansen的表态显示出马士基对于LNG的态度仍然谨慎。他指出，化石LNG燃料终将无法解决航运业的气候问题。公司这一战略调整的背景，是对生物甲烷(即绿色甲烷)作为未来燃料的重新评估。

　　Morten Bo Christiansen透露，过去两年中，生物甲烷在规模化生产上的进展超出预期，马士基认为生物甲烷将在未来的绿色燃料组合中占据重要位置。生物甲烷的生产成本较低，但其市场价格仍然存在不确定性，马士基希望通过与甲醇市场相似的长期采购协议来刺激生物甲烷的生产。

　　尽管LNG进入了马士基的燃料组合，但甲醇依然是公司的核心战略。Morten Bo Christiansen称，甲醇仍然是马士基在2030年前实现科学减排目标的首选。他解释道，马士基之所以对甲醇保持信心，是因为在可预见的未来，绿色甲醇的供应能够以相对合理的成本获得。

　　马士基近期交付的数艘甲醇双燃料船，展示了公司在甲醇领域的坚定布局。同事，该公司已经开始在中国船厂进行甲醇动力船舶的改装试点项目。通过对现有船舶进行甲醇改装，马士基正逐步积累相关成本和技术经验。这为未来可能的大规模改装计划奠定了基础，尤其是在国际海事组织(IMO)可能出台有效温室气体框架的前提下，甲醇动力改装的商业前景将进一步增强。

　　与此相对，氨气作为另一种被寄予厚望的未来燃料，其技术成熟度尚存较大不确定性。Morten Bo Christiansen对此保持谨慎态度，认为LNG船舶改装为氨气动力的工程复杂度较高，尤其是在管道和基础设施建设方面存在诸多难题。

　　影响马士基燃料战略的另一个关键因素是国际政策的走向。Morten Bo Christiansen明确指出，IMO在未来谈判中对于温室气体的规制框架将对整个行业的转型起到决定性作用。如果IMO能够出台强有力的政策，那么行业内的脱碳进程将大大加速;反之，行业的转型之路将面临更大挑战。

　　在海运圈聚焦看来，从绿色甲醇到LNG、生物甲烷，马士基的能源战略调整，既是应对当下市场环境的务实选择，也是其为未来燃料格局变化所做的战略布局。

　　马士基这一系列动作的背后，不仅仅是燃料选择的技术层面问题，更是应对全球环保压力、燃料供应链不确定性以及航运成本博弈等多重因素的战略考量。当前，绿色甲醇的供应能力明显滞后，全球范围内生产及运输成本高企，无法满足像马士基这样的大型船东对绿色燃料的需求。在全球航运业面临环保监管日趋严格的大背景下，马士基的这种“组合策略”具有重要的示范效应，打破了此前行业内单一燃料路线的思维定式，为其他船东提供了更多的燃料选择路径。