2020年代的剩余时间里，全球商船队将面临一个不可避免的趋势：船舶逐渐老龄化。这将成为租家、运营商和船东们的新常态，尤其是在拆船量持续低迷的情况下，现有的许多船舶在未来几年中将迈入“高龄”。

　　根据希腊船舶经纪公司Xclusiv的最新报告，大量现有船舶将在未来几年达到20年以上的船龄。

　　Xclusiv分析师在最新周报中指出：“这一老龄化船队带来了诸多问题，从运营效率到环境可持续性都面临挑战。”他们质疑，全球商船队中有多少能够满足国际海事组织为2030年设定的绿色环保目标。

　　在干散货船领域，Xclusiv的数据表明，到2030年，现有船队中近30%的船舶及运力将超过20年船龄，尤其是大型船舶的老龄化问题更为显著。与此同时，油轮船队也面临类似的老化趋势。预计到2030年，约48%的现有油轮船队(按载重吨计算)将超过21年船龄。

　　尽管集装箱船和气体运输船领域近年来订单激增，但这些领域也无法幸免于老龄化浪潮。在气体运输船领域，约42%的船舶将在2030年超过21年船龄。而在集装箱船领域，Xclusiv预计，到 2030 年，以船舶和标准箱计算，现有船队中将有49%的船舶超过21年船龄。

　　根据Alphaliner的数据，目前全球前十大集装箱航运公司仍在运营着683艘20年以上船龄的船舶，提供的运力超过260万标准箱。假设货船的正常商业寿命为25年，这些数据表明，前十大运营商可能需要将其手中44%的订单用于替换老旧船舶，而不是用于扩大运力。

　　老龄化船队的风险也引起了行业监管机构的关注。昨日，航运风险管理平台RightShip宣布，将干散货船和杂货船的船龄检验触发点从14年提前至10年。RightShip解释称，“随着市场条件不断变化和安全风险持续存在，我们必须在面对老龄化船队的挑战时，共同努力提升航运行业的安全性和透明度。”

　　展望未来几年，多个老龄化严重的航运板块将面临一个显而易见的瓶颈：这些行业亟需更新船队，但亚洲船厂却已满载着集装箱船和气体运输船的订单，导致新造船的资源十分有限。这种供需失衡的现象预示着，船东和运营商将面临更严峻的抉择。