在全球航运业迈入零碳时代的转折点，日本邮船(NYK)将加大在新船上的投入。

　　NYK首席执行官Takaya Soga在东京举行的TradeWinds船东论坛上直言，从2030年开始，公司在新造船上的投资将远超2023至2026年间预计的1.2万亿日元(约合80亿美元)，将主要为订购替代燃料船舶。

　　NYK近期推出了全球首艘以氨为燃料的商用拖船，成为新能源船舶技术落地的先锋。尽管目前这一燃料船舶的研发尚在起步阶段，Takaya Soga对2030年后其商业化的前景充满信心，“我们对新能源船舶的投资，将从2030年起大规模展开。”

　　NYK已经吸取了过去的教训。在2000年代市场高峰期，NYK曾大量订购高价散货船，但随着市场变化，该公司不得不处理掉大部分这些船舶。Takaya Soga坦言，公司未来在订购新船方面将保持审慎态度，尤其是在当前船价持续高企的背景下。他认为，零部件和其他成本的上涨，已经推动了新船价格的持续攀升，行业也必须接受这一现实，“虽然船价高昂，但我们别无选择，只能面对现实，并为未来做好准备。”

　　尽管全球范围内对石油运输的需求并未消失，NYK已经着手减少其油轮运营中的碳排放。Takaya Soga透露，公司正在与部分客户合作，探讨在油轮上使用LNG或其他新型燃料的可能性，这标志着NYK在能源转型中的前瞻性思考，“一些客户已经开始接受这种新型燃料的使用。”

　　随着全球对氨、氢等新能源的需求日益增长，航运业也将迎来新的商机。Takaya Soga预计，在未来的能源贸易中，氨将成为重要的运输商品，且不仅限于燃料用途。

　　“尤其是蓝氨和绿氨，它们将在全球能源转型中扮演重要角色。”他补充道。

　　作为全球最大航运公司之一，NYK拥有近800艘船舶的多元化船队，承担着巨大的社会责任。Takaya Soga指出，NYK不仅需要在经济上保持稳健发展，还要兼顾社会和环境责任，这就要求其船队结构具备多样性，以平衡各种运营风险。