继2023年的七次北极集装箱运输和2024年的十多次航行之后，中国的民营航运企业新新海运(NewNew Shipping Line)正准备扩张船队，以扩大北方航线业务。

　　据外媒报道，作为中俄合资企业的一部分，该公司正计划建造五艘Arc7冰级集装箱船。这些船舶将部署在连接中国上海、宁波港与圣彼得堡、阿尔汉格尔斯克的北极航线上。俄罗斯国家原子能集团(Rosatom)旗下核动力破冰船公司Atomflot的一位官员在圣彼得堡举行的一次航运论坛上宣布了这一合作。

　　据新新海运消息，在2024年6月举办的第27届圣彼得堡国际经济论坛上，俄罗斯Rosatom下属公司与新新海运签署了一份利用北方海路组织中俄港口之间的全年集装箱运输路线的协议。双方计划成立一家联合造船企业，用以设计和建造高冰级集装箱船，并共同管理国际集装箱运输路线。

　　据称，新新海运运营多艘无冰级和低冰级船舶，可在7月至11月间通过北冰洋航线穿越北极地区。为了进一步将运营范围扩大到旱季和冬季，需要更多的冰级船舶。

　　目前，有关船舶规格、建造方以及更多细节尚未公布。

　　在过去两年中，北极航线上的集装箱船尺寸大幅增加。继2023年较小的支线船之后，今年夏天又出现了几艘运力接近5000TEU的巴拿马型集装箱船。挪威高级物流中心(Center for High Logistics)在最近的一份报告中指出，今年夏天往返于中俄之间的集装箱货运量约为14.5万吨。

　　一个关键问题是新建冰级集装箱船在哪里建造。俄罗斯的兹韦兹达造船厂和波罗的海造船厂的产能已经达到饱和，核动力破冰船、冰级LNG船和石油运输船的订单已经排满。且制裁影响了西方技术在俄罗斯的应用，如全回转推进器、可360度旋转的船用螺旋桨等。

　　近年来，中国船厂已建造了许多高冰级船舶，包括重型起重船“Audax”和“Pugnax”，以及最近的油轮 “Boris Sokolov”和“Anatoly Lamekhov”。行业分析师表示，与冰级LNG运输船不同，冰级集装箱船相对简单，对于中国船厂来说“轻而易举”。