继十天前海外船东首单之后，沪东中华人民币结算再下一城，时隔近十年再获中远海运集装箱船大单。同时，沪东中华还有望再获新加坡太平船务5艘LNG双燃料箱船订单，进一步巩固其在集装箱船设计建造领域的“领跑者”地位。

　　人民币结算再下一城!沪东中华获中远海运集装箱船大单

　　为持续推动中远海控旗下中远海运集装箱船队结构优化和全球航线均衡布局，巩固中远海运全球集装箱运力规模和服务水平稳居行业第一梯队，10月28日中远海运集运与中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司、中国船舶工业贸易有限公司在上海签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

　　中远海运集运董事长陶卫东、副总经理戈和悦，COSCO (CAYMAN)MERCURY CO.,LTD.总经理徐欣，中远海运船贸总经理张岩，沪东中华董事长陈建良、总经理翁红兵、副总经理迟本斌、总工程师宋炜，中船贸易总经理胡凯、副总经理吴爱军等嘉宾出席签约仪式。

　　这批新船将在2027年年内全部完工交付，采用以人民币支付方式进行结算，有利于进一步降低融资成本，有效推动人民币在国际航运和造船领域的实践运用，体现了中远海运集团与中国船舶集团两家央企在携手推动人民币国际化方面的积极作为。

　　这是继10月18日沪东中华与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司以人民币结算形式签订6艘同型船之后，十天之内再次以人民币作为结算货币拿下新大单。特别令人欣喜的是，该订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰显两大央企携手为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。

　　13600TEU大型集装箱船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14096TEU，并提供2000个冷藏箱位，入级中国船级社(CCS)。该型船采用最新的设计理念，配备高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统、超低阻防污漆和脱硫设备，以低能耗、高航速与卓越的绿色环保性能，满足国际最新环保法规要求，并可适应未来绿色燃料改装需要，为客户提供高效经济的海上运输装备解决方案。根据计划，首船将于2025 年11月开工建造，系列船将于2027 年年内全部完工交付。

　　近年来，中国造船领域以人民币结算的案例持续增多，这从一个侧面反映了人民币国际地位的不断提升，以及中国船舶工业的快速发展。而采用人民币结算，有助于减少汇兑风险，增强中国船企的盈利能力，提升市场竞争力。对于船东而言，可以降低融资成本，提高贸易效率，真正实现双赢。

　　这批船舶交付后将投放到南美航线，在助力钱凯枢纽港建设，打造“中拉陆海新通道”，并辐射欧洲、北美、亚洲等全球市场方面将会发挥更大的作用，再加上其所具有的高冷插配载优势，将更有利于为樱桃、蓝莓、牛油果、香蕉、白虾等冷箱货贸易降低网络成本，提高物流效能，从而为全球客户提供高价值的全程冷链运输服务，促进冷箱出口需求旺盛的拉美地区经济发展，更好地彰显中远海运在新兴市场上持续提升的品牌竞争力。

　　中远海运的集装箱运输业务遍及全球，船队运力总规模达527艘、约326万TEU，承运能力位居世界前列。根据Alphaliner的最新数据，中远海运目前是全球第四大集运公司，仅次于瑞士地中海航运、丹麦马士基和法国达飞。

　　最新的订单是中远海运今年签署的第二份集装箱船建造合同。今年8月，中远海运曾在扬州中远海运重工下单订造了总计12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，预计将在2027年5月至2029年3月之间陆续交付。每艘新船造价1.795亿美元(折合约人民币12.783亿元)，本次交易订造船舶总价为21.54亿美元(折合约人民币153.399亿元)。

　　沪东中华的订单也是中远海运近年来罕见的常规燃料集装箱船订单。自2022年以来，中远海运一直专注于投资甲醇双燃料船，除了扬州中远海运重工12艘14000TEU船之外，还在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了12艘24000TEU全球最大甲醇双燃料集装箱船。另外在今年5月，中远海运还决定将其于2021年在扬州中远海运重工订造的4艘16180TEU集装箱船由单一传统燃料动力改造升级为甲醇双燃料动力。

　　此外，克拉克森的数据显示，最近三年中远海运的所有集装箱船订单全部由其集团下属船厂订造，且中远海运上一次在集团以外的船厂订造新船还是在2015年，当时中远海运在江南造船订造了6艘21000TEU超大型集装箱船，还在沪东中华订造了8艘13500TEU集装箱船，这两批新船均在2018年至2019年交付完毕。在此之后，中远海运一直未曾订造新集装箱船，直到2021年才重返新造船市场。

　　据了解，中远海运集运与沪东中华有着良好的合作关系，双方携手建造了9400TEU、10000TEU、14500TEU等多个集装箱船项目。其中14500TEU箱船是能通航新巴拿马运河的“新巴拿马型”最大型宽箱船。新订单的签约，将进一步夯实双方的友好合作基石，增强中国造船和航运企业在国际市场上的竞争力和影响力，加快培育数智航运和绿色低碳两大新质生产力，为全力打造高质量发展新优势迈出坚实一步。

　　50亿元再订5艘?太平船务拟重返沪东中华增订集装箱船

　　除中远海运的大单之外，据贸易风消息，太平船务已经与沪东中华签订了建造5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船的临时合同，其中前三艘新船将在2027年交付，后2艘将在2028年交付。每艘新船造价略高于1.4亿美元，交易总金额超过7亿美元(约合人民币49.92亿元)。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘10000/11000TEU新巴拿马型LNG双燃料集装箱船新造船价格已经从去年同期的1.56亿美元增加到了1.59亿美元。

　　业界人士称，太平船务从数月前就开始酝酿这一新造船项目，并为此接洽了多家中国船厂，最终选择了沪东中华。

　　如果这份订单得以确认，这将是太平船务今年在沪东中华的第二份新船订单。此前在8月19日，太平船务与沪东中华签署5艘13000TEU双燃料LNG动力大型集装箱船建造合同，新船将在2026年至2027年间交付，每艘造价超过1.9亿美元，交易总金额超过9.5亿美元(约合人民币67.75亿元)。

　　当时太平船务首席执行官高瑞泽表示：“太平船务的船队更新计划旨在建造更大更环保的船舶，为我们在2050年实现净零碳目标做出贡献。秉承‘客户至上’的宗旨，通过不断优化船队，我们能够加强服务网络，为全球各地的客户提供运输支持。”

　　这是太平船务首次在沪东中华订造集装箱船，也是其过去两年多来首份集装箱船订单。据了解，2022年太平船务在完成重组后，时隔七年重返新造船市场，在江南造船下单订造4艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，同时在扬子江船业订造了4艘8000TEU双燃料船。

　　太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为东南亚本土最大的航运公司，也是世界排名前12的集运公司之一。该公司经营一支约100艘集装箱船的船队，为全球90多个国家500多个目的地客户提供航运服务及解决方案，业务聚焦中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群岛。

　　今年10月15日，太平船务在江南造船建造的前两艘14000TEU双燃料集装箱船举行命名仪式，被分别命名为“KOTA EAGLE(鹰城)”、“KOTA EMERALD(翠城)”。这是太平船务船队中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”轮于当日签字交付，成为太平船务重组后迎来的首艘新船。

　　根据Alphaliner的最新数据，目前太平船务旗下船队运营95艘船，包括72艘自有船舶和23艘租入船舶，总运力约为36.9万TEU，排名全球第12位，市占率1.2%。此外，太平船务还有15艘在建新船，总计16.1万TEU，占现有运力43.7%。

　　太平船务的新订单将进一步巩固沪东中华在集装箱船建造领域的领先地位。沪东中华从上世纪80年代末就涉足集装箱船市场，至今已建造和承接全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，全球最大24000TEU级常规动力超大型集装箱船、15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料(常规)动力大型集装箱船，以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘，位居全球各大船厂前列，成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。

　　今年以来，全球大型集装箱船市场持续旺盛。作为大型、超大型集装箱船建造领域的领军企业，沪东中华以市场为导向，借助其雄厚的研发实力、卓越的建造品质和良好的市场美誉度，推出新船型、承接新订单，取得了事半功倍的成效。

　　据统计， 截至目前，沪东中华今年已累计承接四批三型共计21艘大型集装箱船订单，其中以人民币结算的金额达到150多亿，为人民币国际化作出了新贡献。

　　值得一提的是，就在10月18日沪东中华刚刚与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司签订6艘自主研发的13600TEU大型集装箱船建造合同。这批订单将首次采用人民币结算，是迄今为数不多由国外船东以这一新支付方式直接在中国船企签下的造船大单。

　　不含中远海运与太平船务的最新订单在内，根据克拉克森的数据，沪东中华现有手持订单共计80艘991万载重吨，在单体船厂中排名全球第四、国内第一，仅次于韩国HD现代重工蔚山船厂(154艘)、三星重工(120艘)和韩华海洋(112艘)。沪东中华的手持订单全部为绿色环保和高附加值船型，其中LNG船60艘、集装箱船20艘，交船期排至2031年。