两天连获两家船东总计6亿美元(约合人民币42.74亿元)的新船订单，韩国三星重工正在向着全年接单目标冲刺。

　　11月1日，三星重工发布公告称，与非洲地区船东签订了4艘苏伊士型油船的建造合同，合同总金额为4593亿韩元(约合3.4亿美元)，相当于单船价格8500万美元，计划在2027年12月之前陆续交付船东。

　　三星重工没有透露相关船东的具体信息，但据外媒消息这份订单来自希腊船东George Procopiou旗下的油船子公司Dynacom。船舶经纪人指出，每艘8500万美元的单价对于韩国船企而言处于低位，这可能是由于这批新船将分包给一家中国船厂建造，这是三星重工首次将船舶建造分包给中国船厂。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格达到了9000万美元，与去年同期的8500万美元相比增加了6%。

　　而在10月31日，三星重工刚刚宣布承接了亚洲地区船东1艘LNG运输船订单，价格为3582亿韩元(约合2.6亿美元)，计划在2027年6月之前交付船东。据外媒消息，这份订单来自日本川崎汽船，新船将由印度燃气公司(GAIL)长期租赁。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘174000立方米LNG船新造船价格已经从去年最高2.65亿美元的峰值水平回落到了2.61亿美元。

　　包括最新的两份订单在内，截至目前三星重工今年以来承接的船海装备订单已达29艘，合同总金额约60亿美元(约合426亿元人民币)，完成其全年接单任务目标97亿美元的62%，包括22艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、4艘油船、1艘穿梭油船。

　　今年2月，三星重工宣布了今年的接单目标金额，计划全年承接船舶海工订单金额97亿美元，比去年的实际接单金额83亿美元增长16.9%，比去年年初确定的接单金额95亿美元增长2.1%。三星重工也是韩国三大船企中唯一提高今年接单目标的企业，但截至目前却是完成度最低的企业。

　　韩国业界人士表示，与韩国另外两家大型船企相比，三星重工今年以来的接单步伐明显放缓。相比之下，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达169艘(座)，合同总金额188.4亿美元(约合1342亿元人民币)，完成其全年接单任务目标135亿美元的约139.6%。韩华海洋今年以来承接的船海装备订单已达37艘，合同总金额约73.5亿美元(约合524亿元人民币)，比2023年全年35.2亿美元翻了一番。

　　此外，业界分析认为，三星重工今年承接的29艘新船订单中，仅LNG船就有22艘，按艘数占比达76%，接单船型过于集中。尽管LNG船属于利润较高的高附加值船型，但如果LNG船市场出现变化，公司可能会面临订单短缺的风险。

　　对此，三星重工表示，公司目前手持订单金额达319亿美元(约合2238.9亿元人民币)，已近确保了约3年以上的稳定工作量，因此将继续实施以高附加值船舶为中心的选择性接单战略。

　　三星重工表示，在全球油船市场，与拥有的船队相比，手持订单量少，老旧船比重高，再加上国际海事组织(IMO)加强环境限制及欧盟碳排放限制生效，预计油船市场将会持续坚挺的订造势头。目前，公司正在就环保集装箱船、LNG运输船、FLNG等多个项目的订单与船东进行协商，“我们计划持续以具有竞争力的高附加值环保船型为中心追加接单，努力实现今年的接单目标，并通过持续的环保技术开发，抢占未来新产品市场”。

　　三星重工相关人士表示：“预计全球能源需求将持续增加。在维持以LNG船、FLNG等高附加值船为中心的选择性接单战略的同时，公司还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，灵活予以应对。”

　　三星重工还表示，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)目前已达190点，与2008年峰值持平，比2020年底的低点上涨52%。考虑到LNG的中长期需求增加和正在开发的LNG项目，预计今后每年70艘左右的LNG船新造船订单将会持续。