日前，深圳市盐田港股份有限公司(简称“盐田港”，000088)公布《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易之向特定对象发行股份募集配套资金发行情况报告书》，报告显示，截至2024年10月29日止，盐田港本次向特定对象发行股票总数量为913,758,995股，发行价格为4.38元/股，募集资金总额为4,002,264,398.10元。

　　其中中远海运控股股份有限公司(简称“中远海控”，601919)获配股数228,310,502股，获配金额999,999,998.76元。本次发行后，中远海控持股盐田港4.39%，将成为盐田港第二大股东。

　　提到盐田港区，都会想到和记港口和盐田港上市公司，但中远海控其实也是隐藏股东。盐田港区分为中港区、西港区和东港区，目前已完成了中港区一、二、三期集装箱码头，以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营大型集装箱深水泊位20个，水深最大达到-17.6米，码头面积达417公顷，泊位利用长度9,078米。东港区在2021年启动建设，拟新建3个20万吨级集装箱泊位。

　　这些码头虽然都由盐田国际统筹经营管理，却穿插了深圳港集团(原“盐田港集团)、盐田国际、盐田港多方股东，其中深圳港集团与盐田港存在同业竞争关系，中远海控则是隐藏股东。

　　中远与中海合并前，中远原本拥有盐田一、二期5%股权及三期4.45%股权，2010年，中远所属中远太平洋(中远海运港口前身)又作价5.2美元，从马士基集团处收购了和黄盐田港口13.7%股权，间接持股比例达到20.55%。

　　为解决同业竞争，整合港口资产，2022年9月，盐田港筹划重大资产重组，并于2023年12月获证监会批复，在重组中，控股股东深圳港集团将作价100.15亿元的优质港口资产注入盐田港股份公司，包括盐田三期国际集装箱码头有限公司35%股权及广东盐田港深汕港口投资有限公司100%股权，并同步拟募集配套资金不超过40.02亿元。2024年1月，盐田港完成并购重组。

　　重组完成后，盐田港拥有中港区一期、二期29%股权，以及中港区三期、西港区35%股权。中远海控的间接持股比例也将因此上升。

　　这笔交易可谓一举多得。一是增强中远海控码头业务盈利能力，进一步平抑周期影响。盐田港区一直是我国单位标箱收入最高的港口，盐田港曾披露，2020年、2021年、2022年1-10月，盐田三期的单位标箱收入分别为475.34元、537.44元、548.02元。深圳港集团还曾承诺，盐田三期2024年度、2025年度、2026年度扣非净利润分别不低于17.80亿元、17.24亿元、16.76亿元。注入盐田三期资产后，今年前三季度，盐田港实现营收6.13亿元，同比下降9.52%;归母净利润10.04亿元，同比增长5.70%;扣非净利润10.03亿元，同比增长107.13%。大涨大跌的集运市场中，枢纽港始终旱涝保收。

　　二是巩固了中远海控与盐田港区的合作关系，中远海控坐拥全球第四大集装箱船队，旗下中远海运港口也是名列前茅的全球码头运营商，其船队与港口资源都能与盐田港产生协同效应。盐田港区则是全球最大单体集装箱码头，作为世界级枢纽港，承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的集装箱货量，并日益成为华南地区超大型船舶首选港。在海运联盟洗牌的过程中，强强联手，百利而无一害。

　　三是密切了中远海控与其他股东的资本联系，为进一步合作埋下伏笔。盐田港区各码头的股东兼运营方盐田国际是和记港口的一员，与和记港口旗下码头共享集团资源。中远海运与和记港口一直有良好的合作基础，在多个关键码头合资，和记港口董事总经理及盐田国际主席叶承智担任或曾任中远系多家上市公司的董事。近年来，中远海运港口与和记港口合作动向越发频繁，先是投资3.75亿美元，共同开发埃及苏科纳港口新集装箱码头，近日又出手收购和记港口在泰国林查班码头股权，收购总价1.1亿美元。增持盐田港区后，中远海运港口与和记港口或能发掘更多合作机会。

　　中远海控本次入股的盐田港，除了是盐田港区码头的股东，同时控股了深汕港口运营有限公司、黄石新港港口股份有限公司、津市港口有限公司、盐田港港航发展(常德)有限公司，参股了曹妃甸港集团股份有限公司、海南海峡航运股份有限公司(中远海运旗下企业)、湛江港(集团)股份有限公司。除码头主业外，盐田港还布局了港口供应链与临港产业。中远海控入股盐田港，既能在盐田港区形成央地股权联手，又能在全国范围内展开合作。

　　港口圈认为，中远海控及中远海运港口不断拿下优质码头资产，除了投资眼光与运作能力之外，也证明在当今全球供应链中，港航合作越来越密切，船公司成了码头市场的大腿。