据《贸易风》消息，以色列船王Idan Ofer旗下东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping)已与江南造船签署六艘超大型乙烷运输船的新造船合同，并将以人民币支付。

　　这一消息得到了多位造船业消息人士的确认。其中一位透露，这份新造船合同是东太平洋航运签署的首笔非美元造船合同。

　　业内人士表示，这六艘超大型乙烷运输船是根据与卫星化学签署的租约而下单的，预计每艘的造价约为2亿美元。

　　8月26日，卫星化学宣布，其董事会同意公司与EPS旗下单船公司洽谈签订6艘ULEC租赁协议，租期15年，用于为α-烯烃综合利用高端新材料产业园项目及公司贸易业务提供物流运输服务。

　　据悉，新船将配备GTT Mark III薄膜型液货舱技术，用于将美国生产商的乙烷运输至中国市场。此外，这些船舶还将集成多用途货舱系统，具备装载乙烷、乙烯、液化石油气(LPG)及液化天然气(LNG)等多种液化气体的能力，以满足多样化的运输需求。

　　江南造船厂计划于2027年交付这些船只。

　　此外，有消息称，这六艘超大型乙烷运输船融资方面由中国进出口银行提供支持。

　　“这是一份人民币造船合同、人民币租约合同和人民币融资。”上述消息人士补充道。

　　//-人民币结算，正在航运业崛起-//

　　在东太平洋航运此笔订单前，已有两笔以人民币结算的新造船合同公布。

　　10月18日，Seaspan公司在沪东中华签订6艘自主研发的13600TEU大型集装箱船的建造合同，为首次以人民币结算。10天后，沪东中华再次与中国远洋海运集团有限公司旗下中远海运集装箱运输有限公司签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

　　而长期以来，国际造船市场均以美元结算。美元作为全球主要的储备货币和交易货币，其优势地位在过去几十年间得到了巩固。无论是在国际贸易、投资还是融资领域，美元几乎无处不在。造船行业作为国际贸易的重要组成部分，自然也受到了这一货币主导地位的影响。大多数国际船舶交易、租赁合同和融资安排都是以美元计价，船东、造船厂和金融机构都习惯于以美元进行交易。

　　然而，高度依赖美元的模式也暴露出了一系列潜在风险。一方面，美元汇率波动会直接影响交易成本，给船东和造船厂带来不确定性。另一方面，国际政治经济形势的变化，例如美国的制裁政策和贸易摩擦，往往会影响以美元结算的交易，导致市场流动性下降。

　　人民币的国际化不仅体现在贸易结算中，还涵盖了投资和融资领域。近年来，中国政府积极推动人民币在全球的使用，通过多边合作、货币互换协议等手段，增强了人民币的国际影响力。在造船市场，人民币结算的兴起不仅是对现有模式的挑战，也为船东和造船厂提供了新的选择。

　　东太平洋航运和Seaspan的交易引发了航运市场对人民币国际地位上升的讨论。

　　一些航运参与者认为，人民币结算合同的趋势正在不断增强。“拥有中国的租赁合同并以人民币收取租金，这是非常重要的一环……因为这意味着你可以利用租金以人民币偿还债务，从而规避了完全的汇率风险。”这不仅对租船方有利，对造船方江南造船厂来说也能降低风险，因为其大部分造船成本，如人工和材料费用，都是以当地货币结算的。

　　//-人民币结算引领支付革命?-//

　　在当前全球经济形势复杂多变的背景下，人民币的崛起不仅是中国航运业发展的必然结果，也是全球航运市场多元化的重要体现。随着越来越多的国际船东和造船企业选择人民币进行交易，航运业可能会迎来一场支付方式的革命。未来的航运市场，将不再是以美元为主导的单一格局，而是多元化货币交织的新时代。

　　这种变化对于航运业的每一个参与者都是一个值得关注的信号，尤其是在新的经济形势和国际贸易环境下，船东、租船方以及造船厂都应积极应对，以把握这一潜在的市场机遇。